Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

У меня возникла проблема,мотор АXB не набирает мощность, комп. диагностика показывает, что все хорошо. Правда при наборе оборотов после 2700-2800 начинает падать давление наддува, но на ходу показывает-все хорошо, (делали диагностику и на ходу). Тем не менее мощность не развивается.
Был заменен катализатор,патрубок и резинки на интеркулере,стало лучше, но 130км это упор, быстрее не едет, при разгоне идет черный дым и мотор работает как то в напряг, ощущение, что он подтраивает, заводится в минус с пол оборота, все фильтры заменены,топливо тоже не причем .но расход увеличен ... Кто сталкивался? Если решили проблему, подскажите! С ремнем ГРМ все в порядке,масло заливаю только то, что прописал завод. Спасибо.

а форсунки проверяли? может одна льёт. по этому и дым черный

скорее всего гдето дыра проверте интеркулер, патрубки

если это куллер то дым черный тут причем? или дым идет при нагрузке?

дым черный переизбыток топлива-недостаток воздуха
если форса льет это можно в измеряемых величинах увидеть

S A N J писал(а):если это куллер то дым черный тут причем? или дым идет при нагрузке?

Дымит при нагрузке ... система 100% герметична ...ну с утра то завод как часы ...не троит ,ровно работает ...В том то и дело что без нагрузки после 2700 фактический наддув падает ( это по компу ),под нагрузкой все нормально ... нет ошибок ..

rolik34 писал(а):дым черный переизбыток топлива-недостаток воздуха
если форса льет это можно в измеряемых величинах увидеть

Все красиво показывает ... и тем не менее грешу на какую то форсунку .... На след неделе будем вскрытие делать ...Компрессия тоже вряд ли вот так взяла и ушла ... а перерасход топлива есть ...

если с утра все нормально значит проблема начинается после нагрева. с форсунками было бы наоборот. но вот для насоса это свойственно.

shugovitsy писал(а):У меня возникла проблема,мотор АXB не набирает мощность...

А Вы все темы форума прочитали с описанием подобных проблем двигателей Т5? И все проверили, хотя бы то, что касается подобных Вашим симптомов?
Поменяли какой-то патрубок . По какой причине?
Когда холодный заводится - все цилиндры сразу работают?
И что-то Вы ничего не написали о заслонке, с ней все в порядке?

Поменяли нижний патрубок интеркулера,бли подозрения что от не плотно стоит в замке.Заводится с пол оборота ,все цилиндры сразу.Заслонка работает ,Прочитал почти все ...есть схожие симптом.. но, не много не то ..Мотор раскручивается до упора .. и под нагрузкой и без ..и на первых трех передачах не ощущаешь что мотор работает не в полную силу.. и чернй дым поле 2700 об , а вот на 4 и 5 уже ощущается что мотор теряет силы ,и разгон дальше идет тяжело ,и опять же сопровождается черным дымом ..Единственный момент когда завелся работает громко ..По компу ошибок нет .

работает громко? подобное бывает когда протирает гидрокомпенсатор, мощность ьоже теряется.

Все фильтры заменены, т.е. топливный в том числе?
Было бы неплохо указать какой реальный пробег.
Можно попробовать движение с принудительно оставленной в открытом положении заслонкой.
Убедиться в отсутствии утечек воздуха во впускном тракте, нет ли еле слышного свиста ( похоже и на шипение) со стороны мотора при нагрузках.
Ну и, раз решились, подождем результатов вскрытия.

Фильтры все новые ,после их замены ни чего не улучшилось ,пробег не такой и большой 497 тыс .Свистов нет .. патрубок вызывавший подозрение заменили .Осталось снять нтеркулер и проверить его . Вскроем, может увидим .

а топливные шланги прозрачные? посмотри может сосать воздух.

При попадании воздуха в систему заводится будет очень плохо .

Ждемс отчета о вскрытии...а то у меня похожие симптомы

Что-то пропал shugovitsy, хотелось бы узнать причину неисправности.

А ситуация такая ..на четвертом цилиндре умирают клапана или седла ( ну менять и то и это ) .Но как не странно это показало только на холодную когда подключили комп и завели мотор.в 4 цилиндр для устранения дисбаланса форсунка вливает на много больше топлива.на чуть прогретом моторе уже ни чего не видно,только на холодном.И мотор соответственно работал оч шумно ,особенно на холодную.

Итог вскрытия .. 4 выпускных седла под замену,распредвал под замену,гидрики все в помойку ,один даже был стерт до дыры ) .Вот так вот все не радостно.

Менять седла - дело тонкое. А что с ними: износ или настолько глубокий прогар?
Там и клапаны, наверное, тоже менять надо, и направляющие. И соответствующие подготовительные работы правильно провести. И колодцы насос-форсунок, вероятно, тоже подразбиты., и кучу деталей заменить... Немалые средства нужно потратить, и гарантия хорошего результата - маловероятна. Хотя, все зависит от мастера и производственных возможностей.
Я бы, пожалуй, искал хорошую головку в сборе, или двигатель. А этот бы продал по частям. Разница в цене получится не существенная, а выгода - очевидная.

vvvavto писал(а):Менять седла - дело тонкое. А что с ними: износ или настолько глубокий прогар?
Там и клапаны, наверное, тоже менять надо, и направляющие. И соответствующие подготовительные работы правильно провести. И колодцы насос-форсунок, вероятно, тоже подразбиты., и кучу деталей заменить... Немалые средства нужно потратить, и гарантия хорошего результата - маловероятна. Хотя, все зависит от мастера и производственных возможностей.
Я бы, пожалуй, искал хорошую головку в сборе, или двигатель. А этот бы продал по частям. Разница в цене получится не существенная, а выгода - очевидная.

Головка стоит от 28 тыс руб ...в Механике замена седла стоит( Фирма занимается только ремонтом моторов ) 970 руб .. и проверку головы они тоже делают ...Так что хороший результат гарантирован .Соберут напишу.

Прошел 40 тыс после ремонта .. все прекрасно ...

vvvavto писал(а):Менять седла - дело тонкое. А что с ними: износ или настолько глубокий прогар?
Там и клапаны, наверное, тоже менять надо, и направляющие. И соответствующие подготовительные работы правильно провести. И колодцы насос-форсунок, вероятно, тоже подразбиты., и кучу деталей заменить... Немалые средства нужно потратить, и гарантия хорошего результата - маловероятна. Хотя, все зависит от мастера и производственных возможностей.
Я бы, пожалуй, искал хорошую головку в сборе, или двигатель. А этот бы продал по частям. Разница в цене получится не существенная, а выгода - очевидная.

..не так страшен чорт как его рисуют....вопрос в специалисте-это единственный вопрос

abcd писал(а):...вопрос в специалисте-это единственный вопрос...

Вне всякого сомнения! :-)
Только, об этом уже писали:

vvvavto писал(а):Менять седла - дело тонкое... Хотя, все зависит от мастера и производственных возможностей...