Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

владею-
Volkswagen Multivan Highline DSG Дизель, 2.0 biTDI (132 кВт / 180 л.с.)
Автомат. (DSG) 7-ступ.
2010 г.в. пробег 70 т.км
менял масло в мае прошлого года
Сейчас зажглась лампа низкого давления масла.
Поменял-5 литров
пробег с прошлой замены 8-9 т.км.
это нормальный расход или что то смотреть?

В идеале если съедает до литра на 10000 . Иногда даже завод изготовитель пишет литр на 1000 норма . А вообще уровень жидкостей нужно проверять периодически .

у меня тоже жрет масло в прямом смысле литр на 500 км. сейчас делаю капиталку но думаю это не надолго.Скорее всего придется ставить движок с одной турбиной они надежнее .Правда не знаю возможно это или нет. КТО ЗНАЕТ ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!!!!!!!!

Сия проблема есть на двигателях 2,0 biTurbo 180лс. до 2012 г.в.

VW признал ее.
после 60 000 км выедаются цилиндры, на 0.2-0,5 мм. ремонту (проточке) они не подлежат и требуют замены блока. ПРоблема в мягкости материала цилиндров при повышенной мощности двухконтурной турбины.
VW решил эту проблему только в 2012 году, когда пошли массовые замены движков выпущенных с 2009-2011 год.

Если у вас двигатель 2,0 битурбо именно этих годов выпуска вас неизбежно ждет замена блока двигателя.
Дозаливка масла ничего не даёт, потому что Расход масла достигает 1 л. на 500 км и такое огромное количество масла, попадающего в камеру сгорания приводит сначала к выходу из строя катализатора, затем Датчика рециркуляции холостых газов, а если при этом вы проедете с ним лишнюю тысячу км, то и к замене его вместе с блоком рециркуляции. А в последствии и к выходу из строя турбины, на крыльчатках которой очень быстро откладываются продукты сгорания огромного количества масла. И вас будет ждать и замена турбины.

Я лично столкнулся с этой проблемой на своем Мультивене, и только тесное сотрудничество в VW и знакомства в руководстве сей организации позволили мне выяснить эту ситуацию от начала и до конца.

Никакие замены колец, маслосъемных колпачков и другой фигни не помогают решить эту проблему.
Не решает и кап-ремонт.
Так же замены на контрактные и б/у двигатели до 12 года выпуска тоже естественно не решат Вам сей проблемы.

Можно конечно морочиться, вставлять в поршни новые гильзы, но мне кажется это уже совсем извращение и по цене не сильно отличается от замены на новый блок.

Если вы заметили эту проблему (повышенный расход масла) до конца гарантии, любыми путями, ссылаясь на центральный офис VW и на признание ими этого дефекта добивайтесь замены движка. Реально они на это идут. Не упускайте возможность обратиться к официалам именно до окончания гарантии. И обязательно сохранять все бумаги, что вы туда обращались с этой проблемой доконца гарантии.
После гарантии в течении 2 лет (до пяти общих) можно добиться замены с 50, а то и 70% скидкой... но только, если вы обслуживались у официалов, а после пяти Вас ждет замена только за свой счет.

Вот такие дела.

Если будут вопросы, готов ответить.
8-916-607-79-08

Добрый вечер.Подскажите пожалуйста в новых т6 би турбо есть такие проблемы масложора?

VW решил эту проблему только в 2012 году, когда пошли массовые замены движков выпущенных с 2009-2011 год

Виктор77 писал(а): ↑

09 дек 2017, 00:20

Добрый вечер.Подскажите пожалуйста в новых т6 би турбо есть такие проблемы масложора?

возьми 140 сильный и проблем будет на одну меньше(там стоит одна турбина и чипануть можно,получишь туже мощность)

Optovik писал(а): ↑

28 мар 2018, 09:18

Виктор77 писал(а): ↑

09 дек 2017, 00:20

Добрый вечер.Подскажите пожалуйста в новых т6 би турбо есть такие проблемы масложора?

возьми 140 сильный и проблем будет на одну меньше(там стоит одна турбина и чипануть можно,получишь туже мощность)

Только того же момента всё равно не будет...
Думаю если новый то можно и 180 сил брать.

K.St писал(а): ↑

28 мар 2018, 21:26

Optovik писал(а): ↑

28 мар 2018, 09:18

Виктор77 писал(а): ↑

09 дек 2017, 00:20

Добрый вечер.Подскажите пожалуйста в новых т6 би турбо есть такие проблемы масложора?

возьми 140 сильный и проблем будет на одну меньше(там стоит одна турбина и чипануть можно,получишь туже мощность)

Только того же момента всё равно не будет...
Думаю если новый то можно и 180 сил брать.

После ЧИПовки момент больше будет.Одна турбина-один расход масла,две турбины-двойной расход масла.

О, как!

Одна турбина-один расход масла,две турбины-двойной расход масла.[/quote]
Двойной расход масла возможен при естественном износе двух турбин (ну это же логично)

А как понять какой двивгатель стоит- доделаный или ещё старый с изъяном? У меня мульт выпущен 01.01.2012 , может стоять ещё старый ?