Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
https://vw-transporter.ru/forum_t5/
мобил, кастрол и шел в лидерах.[/quote]bus36 писал(а): сейчас речь идет о большом обеме поддельного масла по мне лейте хоть российское.
У Вас уже всё позади, а автору темы помогаете непосредственно или делитесь опытом?AndreyR писал(а):...После капремонта проехал 23000.
у меня 140 DsG сутками в долгих поездках тошню на 7 передаче, обороты аналогичны.. медленные ускорения внатяг.. большую часть пробега более 50000 км именно в таком режиме.. и проблем с маслом нет.. лью кастрол.. замены от 13 до 15 тышь..Родня на 180 т.к. на БИтурбо 11 года махнул уже движок на контрактный.. стиль езды правда агессивный..но и полный привод у него..AndreyR писал(а):приставка БИ не означает увеличение мощности за счет этого "БИ". Две турбины на малых оборотах работают последовательно, убирая турбояму и выдавая максимальный момент уже с малых оборотов, на больших оборотах параллельно. Для сравнения степень сжатия у "БИ 180л.с."=18, у "МОНО140л.с"=18.5. ( см. каталог авто.ру )
Скорее всего причина в чем-то другом. В том, что может ещё объединять всех этих "БИ".
Хотел бы спросить участников этой ветки, а точнее именно владельцев CFCA biTDI 180л.с- у всех коробка 7передач DSG?
Возможна ли причина в том, что как у меня, автомобиль перемещается на 7 передаче с оборотами двигателя 1100...1200. И такой режим езды довольно продолжительный.
Поддерживаю. 90% времени езжу не выше 2500об/мин. Больше 3000 можно на пальцах пересчитать.morzze писал(а):...так что думаю дело не в оборотах
Делюсь опытом. Готов поделиться всем, что видел именно в своем двигетеле (т.е. не надо воспринимать, что эти недостатки у всех таких двигателей, ведь инженеры тоже не бездействуют и наверняка исправляют недостатки).Albert писал(а):У Вас уже всё позади, а автору темы помогаете непосредственно или делитесь опытом?
Ну будем надеяться, что тогда всё в порядке. Хотя у Вас совершенно другой радиатор с ЕГР. Количество сажи в этом радиаторе меня просто поразили. Может ли он так влиять...morzze писал(а): у меня 140 DsG сутками в долгих поездках тошню на 7 передаче, обороты аналогичны..
Я тоже думал на эту тему ( может ездить на спорт режиме движок побольше крутить будет)AndreyR писал(а):приставка БИ не означает увеличение мощности за счет этого "БИ". Две турбины на малых оборотах работают последовательно, убирая турбояму и выдавая максимальный момент уже с малых оборотов, на больших оборотах параллельно. Для сравнения степень сжатия у "БИ 180л.с."=18, у "МОНО140л.с"=18.5. ( см. каталог авто.ру )
Скорее всего причина в чем-то другом. В том, что может ещё объединять всех этих "БИ".
Хотел бы спросить участников этой ветки, а точнее именно владельцев CFCA biTDI 180л.с- у всех коробка 7передач DSG?
Возможна ли причина в том, что как у меня, автомобиль перемещается на 7 передаче с оборотами двигателя 1100...1200. И такой режим езды довольно продолжительный.
Я уже обкатываю машину .Проехал 700 км масло не жрет надеюсь так и дальше будет.Пока дождался ответов разобрался сам.Спасибо одному Человеку подсказал про ютюб (мои выводы подтвердились почему такое произошло да и официалы проболтались)Albert писал(а):У Вас уже всё позади, а автору темы помогаете непосредственно или делитесь опытом?AndreyR писал(а):...После капремонта проехал 23000.
Я поэтому и меняю каждые 10тыс, чтобы процесс закоксовывания минимизировать. Радиатор егр - это что за зверь?
А ПОЛУЧШЕ это какое конкретно и чем оно лучше У меня это головная боль ездить на оригинале или какое нибудь другое будет лучшеAlbert писал(а):Поддерживаю. 90% времени езжу не выше 2500об/мин. Больше 3000 можно на пальцах пересчитать.morzze писал(а):...так что думаю дело не в оборотах
Масло получше, да замена почаще. Раньше вообще каждые 7,5 было предписано.
Прошу прощения, не заметил вопроса. Правильное наименование- Радиатор системы рециркуляции отработанных газов (см. вложение... да кто придумал эти ограничения в 800х600!!! для вложений).Albert писал(а):Радиатор егр - это что за зверь?
Мои поздравления. Быстро.vovavt писал(а):Я уже обкатываю машину .
А можно поподробнее, а то у меня только догатки, а тут подтвержденный ответ уже есть :)))vovavt писал(а):мои выводы подтвердились почему такое произошло да и официалы проболтались)
Как это не печально, но получше у каждого своё. VW сам масло не делает, а покупает у поставщика.vovavt писал(а):...А ПОЛУЧШЕ это какое конкретно...
Из всех источников- не разборный, не диагностируемый, не требующий обслуживания. Меняется только в сборе. Но я брал большой баллон очистителя карбюратора и не жадничая промывал. Дрелью с тросиком и распушенным концом прочищал. Сам клапан EGR у меня старого образца. Фотографии, чем отличается старый от нового я выкладывал здесь: http://vw-transporter.ru/forum_t5/viewt ... 135#p61135 Возможно это так же результат работы инженеров над ошибками, т.к. теперь забивать у клапана нечего. По поводу причин забивания- не знаю почему. Могу только предполагать. Версия следующая: Обороты- маленькие. При таких оборотах полностью открыт EGR и отработанные газы спокойно поступают во впускной коллектор. Намертво закоксовалась перепускная заслонка, управляемая пневмоприводом (см. вложение). В радиаторе сухо, состав угольной пыли на ощупь- очень-очень мелкий, печная сажа (каждый может пощупать, мазанув пальцем в выхлопной трубе). Далее попадание в картерные газы через кольца по причинеAlbert писал(а): По радиатору СРОГ понял, вроде тоже что-то такое есть. Он разборный или как-то диагностируемый на предмет "забит"?
Вообще странно, там ведь температура не высокая и прогревается он быстрее за счёт каналов ОЖ. Откуда кокс?
и таким образом поступает в масло. Параллельно отсос картерных газов с абразивом опять же внедрен в крышку головки блока. Далее кому как повезет. У меня "повезло" с клапанами.vovavt писал(а): некачественно выполнено цементирование стенок цилиндров
БОЛЬШОЕ СПАСИБО за урок по металловедению Наверно я прогулял эти занятия когда училсяOptovik писал(а):некачественно выполнено цементирование стенок цилиндров ?
Чугун отбеливают ,а вот Сталь цементируют для придания прочности и износостойкости.
Чугун с отбеленной поверхностью, в котором основная масса металла имеет структуру серого чугуна, а поверхностный слой -белого чугуна. Отбеленный слой получают в толстостенных массивных деталях при литье их в металлические формы. По мере удаления от поверхности вследствие уменьшения скорости охлаждения структура белом чугуна постепенно переходит в структуру серого. Чугун поверхностного слоя в микроструктуре содержит много твердого и хрупкого цементита, который хорошо сопротивляется износу. Поэтому чугуны с отбеленной поверхностью используют для деталей с высокой износостойкостью, для валков прокатных станов, мукомольных валов, вагонных колес с отбеленным ободом, лемехов плугов с отбеленным носком и лезвием. Отбел может достигаться путем местного увеличения скорости охлаждения за счет установки в литейную форму холодильников в виде металлических вставок.
1. Что значит "маленькая", это сколько в мл?Wowan78 писал(а):Есть "маленькая" проблема жёр масла на холостом ходу. Если ездить далеко и долго его нет.
Ну поменяли/помыли ЕГР, держим в уме и только.Wowan78 писал(а):Егр новый. Масло шел с маркировкой 504507. Куда посмотреть. Что поменять подскажите плиз.
Попробуй перейти на масло CASTROL MAGNATEC 5w40 DPF. Это масло имеет большую вязкость на горячем двигателе. У него есть допуски для VW это 505,01.ДЛя двигателя хуже не будет , а вот расход засчет вязкости может уменьшится.Раньше на этом масле крышки были ЧЕРНОГО цвета,С середины 2014 года на этих канистрах крышки КРАСНЫЕ и сверху крышки "выпуклая" надпись CASTROL и выглядеть вот так...Wowan78 писал(а):В месяц никуда не ездея где-то литр или полтора.
Диагностирую проверкой уровня масла регулярно и сизым выхлопом после перегазовки когда он стоит и работает. Засекал расход, когда мотался в Белорашу, Вологду, Череп.
Началась проблема в Августе 14 года по возвращении с Италии на пробеге 108000км, на 109000 поменял Весь узел ЕГР на новый (уверен при мне делали) ничего не изменилось. Турбины в норме, тяга как у нового, двигатель работает нормально. Сейчас 121000км и пока холодно расход меньше. В морозы заводился без вебасто нормально.
Масло да с их допуском меняю через 10000км.