Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Приветствую форумчане. Имею у себя VW t5 2.5 131 л дизелек. собственно говоря проблема в следующем.
После ремонта ДВС пропала тяга с холостых оборотов. Иными словами чтобы бус поехал его нужно расгазовать до 1300-1400.
Васей читал ошибки " P-2015 и P3101" Всасывающий коллектор без вихревых заслонок! Дросельный узел почистил, Клапан ЕГР заглушен и удален программно с Сажевым фильтром! После прошивки буса он взбодрился и очень хорошо. но опять же нет тяги на низах. Педальку нажимаешь а он как будто не реагирует на нее. потом все гуд как обороты поднимаются до 1300- 1400. Подсоса воздуха нигде нет. Накуривали дымогенератором. А так же плохо заводится на горячую. Только когда нажимаешь газ в пол и клучь на старт. После сборки мотора на холодную работает не ровно будто его подтрухивает слегка, как прогреется все гуд. Так же из выхлопной трубы идет черный дым но не долго.
ТАк же интересует вопрос. Надо ли снимать ГБЦ при выставлении меток ВМТ??? Если есть возможность то дайте инфу

bmwjoker писал(а):Приветствую форумчане. Имею у себя VW t5 2.5 131 л дизелек. собственно говоря проблема в следующем.
После ремонта ДВС пропала тяга с холостых оборотов. Иными словами чтобы бус поехал его нужно расгазовать до 1300-1400.
Васей читал ошибки " P-2015 и P3101" Всасывающий коллектор без вихревых заслонок! Дросельный узел почистил, Клапан ЕГР заглушен и удален программно с Сажевым фильтром! После прошивки буса он взбодрился и очень хорошо. но опять же нет тяги на низах. Педальку нажимаешь а он как будто не реагирует на нее. потом все гуд как обороты поднимаются до 1300- 1400. Подсоса воздуха нигде нет. Накуривали дымогенератором. А так же плохо заводится на горячую. Только когда нажимаешь газ в пол и клучь на старт. После сборки мотора на холодную работает не ровно будто его подтрухивает слегка, как прогреется все гуд. Так же из выхлопной трубы идет черный дым но не долго.
ТАк же интересует вопрос. Надо ли снимать ГБЦ при выставлении меток ВМТ??? Если есть возможность то дайте инфу

Я к сожалению не советчик по Т5, так как особо глубоко не "влазил", но если честно то такое ощущение будто не правильно настроен ГРМ. На сколько я понял, у вас у самого такое подозрение есть.

madein70 писал(а):

bmwjoker писал(а):Приветствую форумчане. Имею у себя VW t5 2.5 131 л дизелек. собственно говоря проблема в следующем.
После ремонта ДВС пропала тяга с холостых оборотов. Иными словами чтобы бус поехал его нужно расгазовать до 1300-1400.
Васей читал ошибки " P-2015 и P3101" Всасывающий коллектор без вихревых заслонок! Дросельный узел почистил, Клапан ЕГР заглушен и удален программно с Сажевым фильтром! После прошивки буса он взбодрился и очень хорошо. но опять же нет тяги на низах. Педальку нажимаешь а он как будто не реагирует на нее. потом все гуд как обороты поднимаются до 1300- 1400. Подсоса воздуха нигде нет. Накуривали дымогенератором. А так же плохо заводится на горячую. Только когда нажимаешь газ в пол и клучь на старт. После сборки мотора на холодную работает не ровно будто его подтрухивает слегка, как прогреется все гуд. Так же из выхлопной трубы идет черный дым но не долго.
ТАк же интересует вопрос. Надо ли снимать ГБЦ при выставлении меток ВМТ??? Если есть возможность то дайте инфу

Я к сожалению не советчик по Т5, так как особо глубоко не "влазил", но если честно то такое ощущение будто не правильно настроен ГРМ. На сколько я понял, у вас у самого такое подозрение есть.

Совершенно верно. мое мнение что шерстерни не правильно выставили предыдущие мастера.... буду копать.спасибо

bmwjoker писал(а):Совершенно верно. мое мнение что шерстерни не правильно выставили предыдущие мастера.... буду копать.спасибо

Удачи вам...

Правильность установки шестерен (синхронизация валов) можете проверить, подключив к компьютеру ваговский шнурок. Заходим в электронику дв-ля, далее блоки измеряемых величин, находим в 4-ой группе 4-ое окно, в котором значение угла синхронизации валов. Допуск +-9 град.,хорошо +-3.

Evgeny писал(а):Правильность установки шестерен (синхронизация валов) можете проверить, подключив к компьютеру ваговский шнурок. Заходим в электронику дв-ля, далее блоки измеряемых величин, находим в 4-ой группе 4-ое окно, в котором значение угла синхронизации валов. Допуск +-9 град.,хорошо +-3.

-7.8

Похоже надо выставлять шестерню заново

Denis Turbo Union писал(а):Похоже надо выставлять шестерню заново

ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ КАКУЮ? -7.8 это много???

http://www.touareg-club.net/forum/showt ... hp?t=67971 почитай ветку на туарегах, движок такой-же.

здравия всем, не лезу с советами, у меня BNZ 2.5 тоже нет той тяги но я делал голову , есть мнение матористов ,форсунки которые пролежали сухими5-10 дней умерают при всем этом ихние показания в норме, кто слышал о таком поделитесь мнением.А в Вашем случае посмотрите геометрию турбы, как вареант ето не сложно и не стоит денег.

ничего вы не найдета на туарег клабе по вашему вопросу
у меня таже беда, масса советов и прочего оттуда - никчему не привели

менял распред с компенсаторами, тандемник, ГУР, компрессор кондея, заглушил напрочь егр, новую турбину, ГОЛОВКУ!!! - все ставил НОВОЕ !!!

ничерта не помогает, мотор все равно работает громко на хх и тяги с низов ноль, только с 1300 оборотов
утром машину с места не сдвинуть!!!! даже если стоит на ровной местности!!! если провернуть еще рулем, так гур входит в небольшую нагрузку и на ГАЗ НЕ РЕАГИРУЕТ ВООБЩЕ

подключали диагнозу. заезжали, смотрели в режиме реального времени - толком никто ничего не видит

распред меняли дилеры, диагностики делали дилеры, да вообще все что менялось делалось у дилера
синхра в 4 группе 4 окна -0,5, считай ЭТАЛОН

а тяги как не было так и нет

третья форса уходила в хороший минус по коррекции, заменил на новую - толку ноль (но по времени открытия была в норме, похоже она просто компенсировала недостаток другой форсы)
прошили ЭБУ двигателя (делали запрос дилеру) - толку ноль
снял фильтры из бака - там чистота идеальная, насос до тандема качает, струя из обратки без воздуха - НЕ ЕДЕТ и хоть ты тресни

есть еще подозрение на форсу 4 цилиндра, она в нагрузке по времени открытия по моему в 23 группе если память не изменяет уходит за значение 100, а должно быть порядка 30-40

еще есть подозрение на расходомер, потому как кажет не желаемые 280 мг, а 430 мг
и самая последняя страшная мысль - это вот это http://www.touareg-club.net/forum/showp ... tcount=186

пока купил одну форсу и расходомер, и заменю уже и генератор с новыми муфтами
гену взял с разборки со 100% рабочего авто, за копейки, потому не парит особо, заменю

ну а форсы приедут в понедельник вторник, вскрою клапанную и заменю четвертую
расходомер вот все никак до меня не доедет, заказл из Германии по оригинал FORD, завис где то на таможне

вобщем устал я от него просто ппц
пока вложил порядка 4000 евро, и что то мне подсказывает что проблема таки в шестернях, хотя если верить ГУРУ форумов, то синхра очень хорошо показывает состояние этих шестерен, а она у меня считай в нуле... но мотор на хх работает шумно, как в нагрузке в гору, оттого вот и хочу еще заменить гену с муфтами, и может действительно та самая 4 форса мандит мне мозг и нагружает мотор плохо работающим цилиндром

вобщем отпишусь обязательно
и прошу, если кто справится со этой бедой отсутствия тяги с места - отпишитесь пожалуйста

на туарег клабе пишут такие же владельцы туров которые НЕ РЕШИЛИ этот трабл, а просто умничают и крчат из себя гуру, советуют крутить распреды туда. сам не знаю куда, чтоб сдвинуть зажигание и якобы случится ЧУДО - не слушайте этих безмозглых идиотов
они сами свои МАШИНЫ ЕЩЕ НЕ ПОЧИНИЛИ и продать не могут, ждут новых пользователей, которым они будут давать глупые советы а ты за свой счет будешь описывать проканал ли эксперимент

извиняюсь за сумбур, но думаю изложил многое по делу

Сразу возникает несколько вопросов;
-проверялась ли базовая установка шестерен на блоке цилиндров и как проводилась установка грм на голове(преднатяги паразитной и рв шестерен),
-измерялась ли компрессия в цилиндрах,
-если егр заглушен, то значение 280 не будет не на новом, не на старом воздухомере, если не заглушен, то значение измеряют в течении 1,5 мин после перегазовки,
-если в 23-й гр. больше ста- форсунку в ремонт, допуск от- 100 до+100, хорошо -40 и до 0

- 4 группа 4 окно вроде как говорит о правильности посадки шестерен
- не измерялась, но при убитой поршневой, даже 1 цилиндра, машина дымит, жрет масло, кидает дым через щуп - у меня мотор работает без расхода масла от замены до замены
- но и не 430 должно быть наверное?
- можно ссылку на мануал в котором говорится о допусках форсунок? или скриншот?

вижу что мануал никто не даст, ну да и ладно

приехали заказанные мной 10 насосфорсунок
сегодня был у топливщиков, выбрал 5 самых идеальных (1000 оборотов распредвала стенда - 64, 400 оборотов распредвала стенда - 7 и 8 и 9)
топливщики сказали это показания новых насос форс, даже сами удивились
оттарировали только на 290 бар, потому как некоторые показывали 260, 270, вобщем сделал все как в аптеке и завтра полезу сам менять, заодно сниму старые и отвезу на стенд, посмотрим чо покажет

продолжение следует

Мой личный вердикт - по прокручивании коленвала есть свободный ход между ним и распредом
Шестеренному механизму ГРМ похоже пришел конец
Бросаю все к ебеням и еду на моря, всем удачи

rts7350 писал(а):Бросаю все ... и еду на моря, всем удачи

И тебе... Отдохни хорошенечко...вернешься и с новыми силами да за старые проблемы... )))
Мы тут следим кто кого "одолеет"...пока что, не в твою пользу...)))

он меня одолел

принял решение отдать за беценок, на болты и гайки

кстати, топикстартеру совет

снимай насосфорсы и вези на стенд
ремонтники очень хорошие негодяи

пока мотор в ремонте, они без зазора совести подменяют насосфорсы с клиентских машин на свои убитые

показания насосфорсунки для справки (НОВОЙ):
400 оборотов стенда - 8 мл
1000 оборотов стенда - 65 мл

всем удачи

машина продана перекупам
перед продажей снял все что ставил новым

если кому нужны действительно идеальные насосфорсы с показаниями приближенными к новым, и парочка абсолютно новых + тандем - обращайтесь в моей теме в барахолке

тандемник ставил абсолютно новым 1200 км назад
2 форсунки ставил абсолютно новыми около 7000 км назад
3 выбрал из последних привезенных, там показания почти как у новых
и есть еще 2 насосфорсы АБСОЛЮТНО новые, оригинал VAG, в упаковках