Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

forklift писал(а):

krisnat писал(а):Пожалуйста скажите, так какой модели конкретно покупать буса с более надежным сцеплением.Пора заказывать авто,и не могу определиться,или все же рено трафик взять?

Однозначный совет в таком выборе правдиво не даст никто. Если-бы проблемы могли возникнуть только по-сцеплению!
Почитайте возникающие проблемы по-двигателю, например. Если в двух словах, то Т5 с 1,9 подешевле в покупке, в эксплуатации, в ремонте. В плане надёжности больше зависит от "прокладки".(между рулём и сиденьем). Но если Вы хотите почувствовать себя "хозяином" на трассе, то однозначно 2,5.

Вот,сто пудово,в самую точку! Кстати,сегодня как раз мне меняют сцепление,пробег 285тыс!!!Меняю, первый раз.

Юрий 28 писал(а):

forklift писал(а):

krisnat писал(а):Пожалуйста скажите, так какой модели конкретно покупать буса с более надежным сцеплением.Пора заказывать авто,и не могу определиться,или все же рено трафик взять?

Однозначный совет в таком выборе правдиво не даст никто. Если-бы проблемы могли возникнуть только по-сцеплению!
Почитайте возникающие проблемы по-двигателю, например. Если в двух словах, то Т5 с 1,9 подешевле в покупке, в эксплуатации, в ремонте. В плане надёжности больше зависит от "прокладки".(между рулём и сиденьем). Но если Вы хотите почувствовать себя "хозяином" на трассе, то однозначно 2,5.

Вот,сто пудово,в самую точку! Кстати,сегодня как раз мне меняют сцепление,пробег 285тыс!!!Меняю, первый раз.

Юрий ,с праздником!Пожелай мне также долго со сцепой проехать!

колыма писал(а):

Юрий 28 писал(а):

forklift писал(а):

krisnat писал(а):Пожалуйста скажите, так какой модели конкретно покупать буса с более надежным сцеплением.Пора заказывать авто,и не могу определиться,или все же рено трафик взять?

Однозначный совет в таком выборе правдиво не даст никто. Если-бы проблемы могли возникнуть только по-сцеплению!
Почитайте возникающие проблемы по-двигателю, например. Если в двух словах, то Т5 с 1,9 подешевле в покупке, в эксплуатации, в ремонте. В плане надёжности больше зависит от "прокладки".(между рулём и сиденьем). Но если Вы хотите почувствовать себя "хозяином" на трассе, то однозначно 2,5.

Вот,сто пудово,в самую точку! Кстати,сегодня как раз мне меняют сцепление,пробег 285тыс!!!Меняю, первый раз.

Юрий ,с праздником!Пожелай мне также долго со сцепой проехать!

Спасибо,с Праздником! Пожелаю и тебе тогоже!

Вечер добрый всем! Прошу прощения за долгое отсутствие в сети по причине очень большой загруженостью!!!
Почитал все предыдущие коментарии! Есть что сказать!

Завтра подкреплю ваши знания очередной серией фотографий по теме... с коментариями разницы насчёт одно и двух массовых маховиков!!

Всем спасибо за интерес!!

Алексей
Группа VAG
ОАО Авторемонтный Завод номер 5
495-978-0023
495-619-2703 многоканальный

а можно ли заказать машину сновья с одномассовым.чтобы и мозги были адаптированны под него?

митек писал(а):а можно ли заказать машину сновья с одномассовым.чтобы и мозги были адаптированны под него?

Скорее всего не получится, Т4 уже не выпускают.

я имел ввиду одномассовый "valeo" тот что показал serg-vrn чуть выше в этой теме.мне его усердно втюхивали продавцы в магазине(культурно отказался).на нем действительно длинные демпферные пружины еще и двойные.

Тот валео только самому переставлять. С завода ставят оригинал (двухмассовый).

Я вообще не вижу смысла в перестановке - одномассовый Валео чуть ли не в 2 раза, по моему, стоит дороже, чем двухмассовый Лук. К тому же быстрее разобьёт трансмиссию. В конце концов бундес инженеры не просто так на эти маховики пересели :48:

кентавр,в плане цен вы не правы на100%.этот valeo стоит 12500.оригинал маховик(luc)+cцепа(sachs)=25500.и это в Сыктывкаре.а насчет бундес-Инженеров полностью с вами согласен.и насчет "тот валео только самому переставлять" тоже согласен.но меня интересует установка одномассового с одновременной чиповкой.ибо одномассовый такие обороты и моменты не выдюжит,уж слишком эти движки "заряжены"!!!

в плане чиповки уступить в моменте,особенно на низах.скажем так отступить на пол шага назад,как бы этого ни хотелось.

митек писал(а):кентавр,в плане цен вы не правы на100%.этот valeo стоит 12500.оригинал маховик(luc)+cцепа(sachs)=25500.и это в Сыктывкаре.а насчет бундес-Инженеров полностью с вами согласен.и насчет "тот валео только самому переставлять" тоже согласен.но меня интересует установка одномассового с одновременной чиповкой.ибо одномассовый такие обороты и моменты не выдюжит,уж слишком эти движки "заряжены"!!!

напишите номер комплекта valeo, мне кажется вы что-то путаете и смотрите артикул 835 035

постараюсь сбегать на неделе и уточнить.

День добрый ещё немного информации по теме... Приехал на эвакуаторе Т5... Проблема провалилась педаль сцепления...
Разбираем и что мы видим... Видим ДВУХМАССОВЫЙ маховик, корзину и диск...

Сейчас попытаюсь разобрать маховик для того что бы увидели что с ним происходит внутри...

С уважением Алексей,
Технический директор ОАО АРЗ 5
Группа VAG
Москва
8й проезд Марьиной рощи дом 30
495-978-0023
495-619-2703 многоканальный

Ещё немного о маховиках... Валео делал комплекты сцепления с одномассовым маховиком на Т4. На Т5 они делают только двумассовые - перелопатил кучу информации и нигде не нашёл инфы по одномассовым маховикам на Т5.
P.S. Если не прав - поправьте, только аргументировано, с номером изделия

кентавр писал(а): Если не прав - поправьте, только аргументировано, с номером изделия

Это не так просто, особенно если учесть, что жизнь только одна - как в ней всё успеть? Но истины ради должен сказать, что в книге по T5 GP есть задумчивые фразы по поводу маховиков, например : "Маховик : на моделях с 5-ступенчатой РКПП - 2-массовый или одиночный, а на моделях с 6-ступенчатой РКПП - только 2-массовый".
Напомню, что 5-ступенчатые РКПП для T5 GP есть 2-х типов: 1. - для "бензинок" (дв-ль АХА) - РКПП 02ZB выпускается с 08.2006г. ; 2.- для дизелей (дв-ли CAAA, CAAB) - РКПП 02ZD выпускается с 08.2009г. Для чего то ведь выпускались РКПП 02ZB с 2006 года.
Что, вернулись к одиночным маховикам? Я бы почитал и про Т5 до 2010г. выпуска на всякий случай, но боюсь, не успеть мне всё подряд читать.

Nikolaevich писал(а):

кентавр писал(а): Если не прав - поправьте, только аргументировано, с номером изделия

Это не так просто, особенно если учесть, что жизнь только одна - как в ней всё успеть? Но истины ради должен сказать, что в книге по T5 GP есть задумчивые фразы по поводу маховиков, например : "Маховик : на моделях с 5-ступенчатой РКПП - 2-массовый или одиночный, а на моделях с 6-ступенчатой РКПП - только 2-массовый".
Напомню, что 5-ступенчатые РКПП для T5 GP есть 2-х типов: 1. - для "бензинок" (дв-ль АХА) - РКПП 02ZB выпускается с 08.2006г. ; 2.- для дизелей (дв-ли CAAA, CAAB) - РКПП 02ZD выпускается с 08.2009г. Для чего то ведь выпускались РКПП 02ZB с 2006 года.
Что, вернулись к одиночным маховикам? Я бы почитал и про Т5 до 2010г. выпуска на всякий случай, но боюсь, не успеть мне всё подряд читать.

Что значит не успеешь?В связи с полевыми работами,или что

Nikolaevich писал(а): ...в книге по T5 GP есть задумчивые фразы по поводу маховиков, например : "Маховик : на моделях с 5-ступенчатой РКПП - 2-массовый или одиночный, а на моделях с 6-ступенчатой РКПП - только 2-массовый".
Напомню, что 5-ступенчатые РКПП для T5 GP есть 2-х типов: 1. - для "бензинок" (дв-ль AXA...

Вот и сразу ответ очевиден: одномассовый - только для бензиновых двигателей 2,0 AXA.

КЕНТАВР,вы спрашивали номер комплекта сцепления "valeo"-835035.

митек писал(а):КЕНТАВР,вы спрашивали номер комплекта сцепления "valeo"-835035.

Ну я вам об этом и говорил - посмотрите внимательно для каких авто этот комплект предназначен, VW T5 среди них не значится

vvvavto писал(а):Вот и сразу ответ очевиден: одномассовый - только для бензиновых двигателей 2,0 AXA.

А почему очевиден ? Из текста следует, что может применяться в любых 5-ступенчатых РКПП обоих указанных типов. Или я пока туго соображаю после наркотиков ?

анатолий писал(а):Что значит не успеешь? В связи с полевыми работами,или что

Да нет, потому что жизнь короткая и быстротечная, особенно с 1990-х годов.

Nikolaevich писал(а):

анатолий писал(а):Что значит не успеешь? В связи с полевыми работами,или что

Да нет, потому что жизнь короткая и быстротечная, особенно с 1990-х годов.

Да время не остановить,удачи

Ну вот что обчно произходит с маховиком внутри...
Насколько я понимаю проблема из за того что в районе демферных пружин образуеться налет пыли из рабочей поверхности диска сцепления плюс влага... При разборе изнутри высыпалось куча (грази) плюс коррозия самих пружин...

P.S. Жду комментарии если чтото упустил....

С уважением Алексей
ОАО АРЗ-5

Мне кажется, главная причина выхода из строя маховика - это человеческий фактор. Резкие ускорения с пробуксовкой, а как следствие перегрев и езда на низких оборотах на повышенных передачах, особенно когда едешь груженный и маховик испытывает сильные перегрузки, могут очень быстро вывести из строя эту деталь.
Лично я стараюсь не пренебрегать этими простыми правилами.