Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

ГРИГОГИЙ писал(а):А зачем вам официальный источник,ну а вы сами как думаете, через сколько км нужно менять,в наших условиях и с нашей соляркой?

dodap писал(а): Интересно, а на конструкцию движка эти коды не влияют? У меня авто дилерский, в сервисной книжке стоит код QG0. наверно для России он такой.

kng писал(а):Получается вот что: Евро 4 без сажевого, впрыск CR а не PD -505.01 (замена на 7500); а с лонг лайф сервис 506.01 (это данные из сервисной книги) заливаем топливо евро 4,иногда евро 5 (встречается всё чаще), только вот кто определяет этот Long Laif(нерегламентное обслуживание), в сервисной книжке про это ни слова, а в наклейке интервал Q12 (7500) а по компу 20000км.Жду ответа от О.Д. посмотрим,что напишут

stas-tour писал(а):

kng писал(а):Получается вот что: Евро 4 без сажевого, впрыск CR а не PD -505.01 (замена на 7500); а с лонг лайф сервис 506.01 (это данные из сервисной книги) заливаем топливо евро 4,иногда евро 5 (встречается всё чаще), только вот кто определяет этот Long Laif(нерегламентное обслуживание), в сервисной книжке про это ни слова, а в наклейке интервал Q12 (7500) а по компу 20000км.Жду ответа от О.Д. посмотрим,что напишут

На лонг лайф должно идти 507 масло. во всяком случае у меня на такой же мотор в книжке и ЕТКЕ указано именно так.
Нет такого интервала Q12 - есть фиксированные Q1 Q2 Q3 и лонг лайф Q0. На машинах, официально поставляемых в Россию лонг лайфа нет, так как производитель у нас его не одобрил. Где наклейке указана периодичность 7500? Или где ты нашел официальную расшифровку кодов Q1 Q2 Q3?

kz-2 писал(а):

stas-tour писал(а):

kng писал(а):Получается вот что: Евро 4 без сажевого, впрыск CR а не PD -505.01 (замена на 7500); а с лонг лайф сервис 506.01 (это данные из сервисной книги) заливаем топливо евро 4,иногда евро 5 (встречается всё чаще), только вот кто определяет этот Long Laif(нерегламентное обслуживание), в сервисной книжке про это ни слова, а в наклейке интервал Q12 (7500) а по компу 20000км.Жду ответа от О.Д. посмотрим,что напишут

На лонг лайф должно идти 507 масло. во всяком случае у меня на такой же мотор в книжке и ЕТКЕ указано именно так.
Нет такого интервала Q12 - есть фиксированные Q1 Q2 Q3 и лонг лайф Q0. На машинах, официально поставляемых в Россию лонг лайфа нет, так как производитель у нас его не одобрил. Где наклейке указана периодичность 7500? Или где ты нашел официальную расшифровку кодов Q1 Q2 Q3?

Не Q1 Q2 Q3, а QI1 QI2 QI3. Наклейка в сервисной,а расшифровка в РУКОВОДСТВЕ.Читайте.

Фото в последних постах. http://vw-transporter.ru/forum_t5/viewt ... =20&t=3043

kz-2 писал(а):Блин,ну на фото из книги конкретно написано QI2 - 7500 км

stas-tour писал(а): Как доберусь до гаража - посмотрю на свою сервисную

kng писал(а):Выпуск Октябрь 2012 (модельный 2013). Дождемся всё таки ответа из клиентской группы,может что и выплывет

Attorney писал(а):Так случилось, что в моей домашней конюшне четыре джиэмовских авто: Кадди Эскалейд платинум 2011 и Шеви Тахо 2011 у меня, Шеви Каптива с140 2012 у супруги и Опель Мокка 2013 у дочери. Я давний и убежденный поклонник американских машин, поэтому и девочкам подобрал, псевдоамериканцев, правда. Но, чистокровных в России нет практически.
В моторы всех машин залито масло кастрол эдж профешнл 5w30 dexos2. Маслами кастрол я пользуюсь очень много лет, доверял этой марке всегда. В последнее время в инете очень много негатива по кастролу появилось: анафема на сайтах бмвшников и вага, страшные фото моторов после использования кастрола - лак, жижа, гудрон и т.п. Масло я меняю во всех авто не реже, чем каждые 7 000 км - так получается, раз в год, когда машин несколько, да еще корпоративный транспорт есть, поэтому в моих моторах я никакой пакостине заметил. Масло у поставщика беру, не палево, гарантия 99,999 процентов.
В майские каникулы просматривал российский сайт Шеви и наткнулся на любопытный факт случайно: в мануале Шеви Тахо 2011 указано моторное масло 5w30 dexos2 (поясню, это означает - класс по API (сша) не хуже SN, по ACEA (евр) не ниже C3, т.е это масло мало-среднезольное (Low-SAPS, мало особенно антикислотных, противонагарных и пр. присадок)щелочное число TBN 5,5 - 7,8, рассчитано на примененение моторного топлива не ниже Евро4 с противосажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами последнего поколения).
И в друг в мануале Тахо 2012 обнаружил, что ни слова о dexos2 там нет, масло моторное указано 5w30 класс А3/В3 по ACEA, SM по API, т.е масло для топлива Евро2-3, высокозольное, с большим количеством противоокислительных и др. присадок, щелочное число TBN 10-12). То есть масло более низкого класса. Естественно, более высокие классы масла "поглощают" допуски по более низким классам. И кажется, то чем более высокий у масла класс, тем лучше для мотора. Я удивился, почему при полной идентичности моторов и катнейтрализаторов Тахо в 11и в 12 годах в более позднем году рекомендован более низкий класс масла, и решил изучить проблему.
Вкратце изучение материала в инете, которого просто огромное количество, привело к следующему неприятному и парадоксальному выводу. Масла моторные последнего поколения, в том числе стандарта dexos2 (кстати, это дизельный стандарт, до него dexos1 был бензиновый) созданы именно для сбережения тех самых новейших сажевых фильтров и трехкомпонентных катализаторов и не содержат серьезных количеств вредных для таких выхлопных систем присадок - в первую очередь антиокислительных. Но, в России нет бензина и ДТ содержащего стремящееся к нулю количество серы, как в Европе. У нас сера до 1,5 процентов - это норма, чтобы не писали в сертификатах топлива его производители. Так вот с нашим бензином эти супер-масла (Low-SAPS, LongLife, и т.п.) не живут и семи тысяч пробега в реалии, а производители авто указывают интервал замены 15-20 тыс.км! Потому что эти масла в силу их состава просто не в состоянии нейтрализовать то количество серы, которое имеется в нашем бензине и дизтопливе. Масла катастрофически быстро окисляются и деградируют, серная кислота провоцирует образование того самого гудрона в моторе, лаковых отложений, и убивает катнейтрализатор эффективнее применявшихся в более старых маслах присадок. Причем, чем технологичнее и , соответственно, дороже масло, как кастрол, например, тем описанный негативный эффект быстрее достигается и сильнее выражен. Представьте последствия соблюдения владельцем заявленного производителем авто 15-20 -титысячного интервала замены масла в моторе. Но переход на масла, параметры которых не рекомендованы производителем авто, грозит владельцу попадаловом с гарантией на авто. Вывод: льем в мотор хорошее масло (не паленое) от проверенного производителя и купленное не в подворотне по цене, предел которой для каждого индивидуален, и ездим на нем от 5 до 7 тысяч километров от замены до замены. Весь остльной мир производителей машин и масел не может и не должен подстраиваться эксклюзивно под поражающие воображение особенности жизни в нашей стране. И мы не можем этого требовать от мира.

tyro писал(а):Вот я тоже доверяю больше тому что в этом письме написано, а не тому, что говорят дилеры. В их (дилерских) рекомендациях просматривается больше коммерческий интерес.