Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

stas-tour писал(а):

demon43rus писал(а):

stas-tour писал(а):

demon43rus писал(а):
После таких заключений я ваще везде Лукойловскую синтетику буду лить. Даже когда картошку жарить буду

Не нашел у Лукойла 505.01 допуска (Хотя Teboil тоже Лукойл )

Какой пробег у тебя на данном масле?

У меня скоро будет только 2 ТО

Могу немного пояснить допуск 505.01 так же как и 506.01 это масла серии PD тоесть Pump Duse (насос форсунка) 506.01 это масло серии лонг лайф с увеличенным в два раза сроком эксплуатации... Так как насос форсунка имеет давление до 2500 бар и масла обычных серий смываеться напором насос форсунки, в отличае от масла допусков 505.01 и 506.01 которые имеют малекулярную пленку несмываемую напором насос форсунки...

Если интересно то мы имеем в наличие масла фирмы AVIA по всем допускам VW.

Ну вот както так...

С уважением Алексей
ОАО АРЗ-5
Москва

Да еще хотел дополнить поищите на форуме имеем опыт мытья сажегово фильтра спец жидкостью liqui moly... Результат загрузки с 98% когда система не может прожечь фильтр во избежание возгорания упал до 30%... И система успешно его прожигает...

Алексей
ОАО АРЗ-5

Alex-ARz5 писал(а):Могу немного пояснить допуск 505.01 так же как и 506.01 это масла серии PD тоесть Pump Duse (насос форсунка)

Вы хотите сказать что CR и насос-форсунки - одно и то же?

По конструктиву нет по давлению да...

Вот почитайте небольшое сравнение...
http://www.starexclub.ru/chto-takoe-com ... -crdi.html

Т5 Т5му рознь .
Во первых ,выберите марку масла ,а делее легко сказать по таблице производителя, что там лить .
Я лью ,например,ЛиквиМоли . Так там всего ОДИН вид масла для сажевых с двойной очисткой .
И это у элитного производителя! Зато нет горя с сажевым .

Уважаемый Володя живя в Гамбурге может так и стоит рассуждать... А тут Россия и все кастролы и мобилы разливают уже как лет 5 тут в россии в тюмени... И вопрос не в сажевом фильтре а в качестве масла и их допускам...

Объясните лучше чем масла серии PD отличаются от обычных масел...

Алексей

Вы будете удивлены , но я ежемесячно в Рф и ЛиквиМоли я покупаю в России , т.к. в Германии масла весомо дороже(включены экологические налоги и НДС) . Про Кастрол всё слышал , это не обсуждается . Про Мобил просто не знаю,т.к не знаю людей,кто его льёт .
Про спецификацию PD .,,,,,,,,,,Эт я знаю.
Кажись оно всегда синтетическое? (хотя я бы посмотрел сегодня на того,кто ездит на минеральном ? :) )
Так вот ,это масло для двигателей Фольксвагена с насос-форсунками .(как и у меня) в первую очередь для очень мощных дизелей.

Alex-ARz5 писал(а):Да еще хотел дополнить поищите на форуме имеем опыт мытья сажегово фильтра спец жидкостью liqui moly... Результат загрузки с 98% когда система не может прожечь фильтр во избежание возгорания упал до 30%... И система успешно его прожигает...
Алексей

+1 . Я профилактически лью одну такую баночку на полный бак соляры.
Считываю с баночки по русски : Дизел партикелфилтер шутц , кат. номер 5148

Как то у нас все запуталось с двигателями: На T5 GP насос-форсунки не ставились в принципе, они все идут Common - Rail (TDI)
Насос форсунки (TD), были некоторые 1.9 Про более мощные - не в курсе

насос форсунка это - pumpe duse . Bot спецификация PD целенаправленно для этого .

stas-tour писал(а):Как то у нас все запуталось с двигателями: На T5 GP насос-форсунки не ставились в принципе, они все идут Common - Rail (TDI)
Насос форсунки (TD), были некоторые 1.9 Про более мощные - не в курсе

Ты сам немного запутался в понятиях - Т5 все идут с аббревиатурой TDI, где DI(англ. Direct Injection) непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания, а Т - наличие турбонаддува, т.е. турбины. А Common - Rail и насос форсунки - это системы впрыска.

У вас к common rail`е на выходе почти такое же давление как и в автомобилях с тнвд...
Масло PD может использоваться как в common rail`e так и в автомобилях с насос форсункой...

Если хотите могу прислать спецификации...

С уважением Алексей
ОАО АРЗ-5

ВАГ двигатели с насос-форсунками (PD) маркировал TD
двигатели с common-rail (CR) маркировал TDI
Про спецификацию - не понял что ты хотел сказать этой фразой
Так же как не понял фразу Alex-ARz5 о промывке. Такое ощущение что это Промтовский перевод какого-то рекламного буклета

stas-tour писал(а):ВАГ двигатели с насос-форсунками (PD) маркировал TD
двигатели с common-rail (CR) маркировал TDI

Ты что-то путаешь - буквами TD обозначался простой атмосферник с турбиной, который на Т5 никогда не ставился

кентавр писал(а):

stas-tour писал(а):ВАГ двигатели с насос-форсунками (PD) маркировал TD
двигатели с common-rail (CR) маркировал TDI

Ты что-то путаешь - буквами TD обозначался простой атмосферник с турбиной, который на Т5 никогда не ставился

Ты сам наверное что то спутал. Атмосферник - это и есть атмосферник. Он потому и называется атмосферник что у него не турбины не компрессора нету. В остальном согласен!

Да причем тут абривиатуры вообще??? Я насчёт принципа работы машин с комон райл и тнвд... комон раил это тот же тнвд только с подкачивающим насосом рампой и электронным управлением форсунками... Я про давление на выходе из форсунок давление очень сильное и там и там и обычное масло смывается со стен циллинрда в отличие от PD серии...

Спецификация по VAGу... для машин с комон райлом подходит масло как допуск 505.01 506.01 так же и 507...

А по поводу мытья сажевого... про какой рекламный буклет идет речь?? мы сами проделывали эту операцию в нашем сервисе... здесь же на форуме наш клиент и отписался с названием этой промывки если не ошибаюсь ликви моли и стоит она порядка 6-7т.р

Алексей
ОАО АРЗ-5

И у авто с насос форсунками и авто с комонрайлом на выходе давление в пике больше 2000бар... для такого давления и нужны спец серии масел...

Так же масло серии PD годиться как для комон райла также и для авто с насос форсунками...

Алексей

Alex-ARz5 писал(а):Да причем тут абривиатуры вообще??? Я насчёт принципа работы машин с комон райл и тнвд... комон раил это тот же тнвд только с подкачивающим насосом рампой и электронным управлением форсунками... Я про давление на выходе из форсунок давление очень сильное и там и там и обычное масло смывается со стен циллинрда в отличие от PD серии...

Спецификация по VAGу... для машин с комон райлом подходит масло как допуск 505.01 506.01 так же и 507...

А по поводу мытья сажевого... про какой рекламный буклет идет речь?? мы сами проделывали эту операцию в нашем сервисе... здесь же на форуме наш клиент и отписался с названием этой промывки если не ошибаюсь ликви моли и стоит она порядка 6-7т.р

Алексей
ОАО АРЗ-5

Что то я не совсем понял. В камере сгорания смывается масло давлением из форсунки? Ты об этом сейчас? Именно для этого масло идёт с перечисленными выше маркировками в допуске?

Alex-ARz5 писал(а):Да причем тут абривиатуры вообще??? Я насчёт принципа работы машин с комон райл и тнвд... комон раил это тот же тнвд только с подкачивающим насосом рампой и электронным управлением форсунками... Я про давление на выходе из форсунок давление очень сильное и там и там и обычное масло смывается со стен циллинрда в отличие от PD серии...

Спецификация по VAGу... для машин с комон райлом подходит масло как допуск 505.01 506.01 так же и 507...

А по поводу мытья сажевого... про какой рекламный буклет идет речь?? мы сами проделывали эту операцию в нашем сервисе... здесь же на форуме наш клиент и отписался с названием этой промывки если не ошибаюсь ликви моли и стоит она порядка 6-7т.р

Алексей
ОАО АРЗ-5

Не видел еще машин со всеми тремя допусками. Считаю правильным ориентироваться не на описание масла, а на рекомендацию в сервисной книжке/ЕТКЕ
А тип движка - не важен.
по поводу мойки: во фразе "Результат загрузки с 98% когда система не может прожечь фильтр во избежание возгорания упал до 30%... И система успешно его прожигает..." честно говоря с трудом что-то понял. Очень по стилю похоже на машинный перевод.

demon43rus писал(а):

кентавр писал(а):

stas-tour писал(а):ВАГ двигатели с насос-форсунками (PD) маркировал TD
двигатели с common-rail (CR) маркировал TDI

Ты что-то путаешь - буквами TD обозначался простой атмосферник с турбиной, который на Т5 никогда не ставился

Ты сам наверное что то спутал. Атмосферник - это и есть атмосферник. Он потому и называется атмосферник что у него не турбины не компрессора нету. В остальном согласен!

Это ты сам так решил или подсказал кто?

505.01 это масло серии PD 506.01 масло серии PD longlife... 507 допуск более новый его можно использовать как в коммон райле так и с насос форсункой... Однако есть двигатели которым предписано только масло серии 505.01 и 506.01...

Эта информация из ЭТКИ...

Вот инфо от производителя масла...

AVIA TURBO CFE PD 5W-40 допуск по VW 505.01
Высокопродуктивное антифрикционное моторное масло для всесезонного применения в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей с турбонагнетателем и без него. Также подходит для многих грузовых автомобилей (обращать внимание на инструкции завода-изготовителя!). Особенностью моторного масла AVIA TURBO CFE PD 5W-40 является то, что оно может применяться в старых дизельных моторах с насос-форсункой, для которых однозначно предписано использование масла по VW-Normen 505.01 или Ford M2C 917-A.
------------------------------------------------
AVIA Synth PD 0W-30 (longlife) допуск по VW 503.00 / 506.00 / 506.01
Специальное высокопродуктивное антифрикционное с низким уровнем вязкости HTHS моторное масло для всесезонного применения в бензиновых и дизельных двигателях группы VW, для которых предписано и допускается использование масла согласно VW-Norm 503.00 / 506.00 / 506.01 (обращать внимание на инструкции завода-изготовителя!). AVIASYNTH PD 0W-30 нельзя использовать в двигателях конструктивных рядов, находящихся перед модельным годом 2000 (двигатели без WIV) и в двигателях, для которых однозначно предписано использование масла согласно VW-Norm 503.01
VW-Norm 503.00 / 506.00 / 506.01
------------------------------------------------
AVIA Synth LSP Plus 5W-30 допуск по VW 504.00 507.00
Специальное оснащённое присадками универсальное высокопродуктивное моторное масло для всесезонного применения в бензиновых и дизельных двигателях с наддувом и без него легковых автомобилей, автомобилей- универсалов и грузовых автомобилей малой мощности (обращать внимание на инструкции завода-изготовителя!). AVIASYNTH LSP PLUS 5W-30 особенно рекомендуется для универсального применения в автомобилях Фольксваген (исключение составляют моторы с насос-форсункой без WIV, изготовленные в период времени с 1998 года до лета 2001 года, для которых предписано использование моторного масла согласно VW-Normen 505.01, а также для моторов V10 TDI и R5 TDI, на которых допускается использование только моторного масла согласно VW-Normen 503.00 / 506.00 / 506.01). AVIASYNTH LSP PLUS 5W-30 относится как к MB-Spezifikation 229.51, так и к MB-Spezifikation 229.31 и также может использоваться в двигателях MB, требующих использование данных спецификаций.
VW-Normen 504.00 и 507.00


С уважением Алексей
ОАО АРЗ-5

кентавр писал(а):

demon43rus писал(а):

кентавр писал(а):

stas-tour писал(а):ВАГ двигатели с насос-форсунками (PD) маркировал TD
двигатели с common-rail (CR) маркировал TDI

Ты что-то путаешь - буквами TD обозначался простой атмосферник с турбиной, который на Т5 никогда не ставился

Ты сам наверное что то спутал. Атмосферник - это и есть атмосферник. Он потому и называется атмосферник что у него не турбины не компрессора нету. В остальном согласен!

Это ты сам так решил или подсказал кто?

Ты вроде не глупый человек. Почитай если не доверяешь.

demon43rus писал(а):

кентавр писал(а):

demon43rus писал(а):

кентавр писал(а):

stas-tour писал(а):ВАГ двигатели с насос-форсунками (PD) маркировал TD
двигатели с common-rail (CR) маркировал TDI

Ты что-то путаешь - буквами TD обозначался простой атмосферник с турбиной, который на Т5 никогда не ставился

Ты сам наверное что то спутал. Атмосферник - это и есть атмосферник. Он потому и называется атмосферник что у него не турбины не компрессора нету. В остальном согласен!

Это ты сам так решил или подсказал кто?

Ты вроде не глупый человек. Почитай если не доверяешь.

Чтобы не засорять тему отписал тебе в личку