Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

asu1968god писал(а):...хотя и есть догреватель но толку от него не какова при заводке...мужики помогите скоро зима.

vvvavto писал(а):ИМХО. Установка подогревателя на 220 в оправдана для тех двигателей, которые после запуска обеспечивают теплом и себя и салон. Дизельные двигатели VW Т5 ( как и многих других современных дизельных авто) к этой категории не относятся. Если на Т5 не установлен догреватель, то в мороз, после отъезда от розетки 220в, температура двигателя падает, не говоря уже об обогреве салона.
Если же на Т5 установлен догреватель (как минимум), то тогда тем более отпадает необходимость подогревателя 220в, так как догреватель легко переоборудуется в Предпусковой подогреватель. И никакой зависимости от наличия розетки 220в, и поддержание рабочего теплового режима двигателя на месте и в движении, и более-менее терпимый обогрев салона. Для отличного обогрева салона в морозную погоду в Т5 не обойтись без фена ( воздушного автономного дизельного отопителя).

zbyshek писал(а):зимой современный дизель без догревателя на холостых вообще ненаберёт рабочую температуру,да за -20 и на ходу тоже самое.

анатолий писал(а):

zbyshek писал(а):зимой современный дизель без догревателя на холостых вообще ненаберёт рабочую температуру,да за -20 и на ходу тоже самое.

А какая у вас считается рабочая температура?на ходу15 минут при -20 почти 80градусов,утепляйтесь

vvvavto писал(а):...
В виду высокого КПД современных дизелей, основная часть энергии сгорания топлива уходит на возвратно – поступательное движение поршневой группы двигателя, а на его нагрев энергии остается настолько мало, что в мороз двигатель не нагревается вообще до рабочей (более 90 град) температуры, не смотря на то, что стрелка указателя температуры стоит вертикально вверх. На некоторых моделях указателя температуры вообще нет на панели, он там и не нужен. Указатель, все равно, работает дифференцированно, не в прямой зависимости от реальной температуры. Поэтому уже где-то при 75 град ( точно не помню) указатель становится вертикально вверх, а водитель думает , что машина уже прогрета и включает печку, чтобы нагреться самому. А там горячего воздуха и нету. А если же стрелка не дошла до вертикального положения, то температура ещё вообще где-то между 50-75 градусов.
Поэтому на территории бывшего Союза везде, практически, при эксплуатации дизельных Т5 ( как и многих других авто) необходимо устанавливать (как минимум) догреватель. И , кстати, подогреватели на 220в не подойдут, по причине отсутствия мощного тока 220в в движении. Получается на стоянке подогрел, а , как только тронулся, опять остыл.
А если на Т5 ещё и пассажирский салон, то в мороз для задних пассажиров вообще беда, даже если печка дополнительная стоять будет. От нее толку нет, ведь двигатель холодный.
...

vvvavto писал(а):

анатолий писал(а):

zbyshek писал(а):зимой современный дизель без догревателя на холостых вообще ненаберёт рабочую температуру,да за -20 и на ходу тоже самое.

А какая у вас считается рабочая температура?на ходу15 минут при -20 почти 80градусов,утепляйтесь

И каким прибором Вы определили эти самые 80 град?
Вы внимательно читали соседнюю тему?: "Замена дополнительного насоса ОЖ"

vvvavto писал(а):...
В виду высокого КПД современных дизелей, основная часть энергии сгорания топлива уходит на возвратно – поступательное движение поршневой группы двигателя, а на его нагрев энергии остается настолько мало, что в мороз двигатель не нагревается вообще до рабочей (более 90 град) температуры, не смотря на то, что стрелка указателя температуры стоит вертикально вверх. На некоторых моделях указателя температуры вообще нет на панели, он там и не нужен. Указатель, все равно, работает дифференцированно, не в прямой зависимости от реальной температуры. Поэтому уже где-то при 75 град ( точно не помню) указатель становится вертикально вверх, а водитель думает , что машина уже прогрета и включает печку, чтобы нагреться самому. А там горячего воздуха и нету. А если же стрелка не дошла до вертикального положения, то температура ещё вообще где-то между 50-75 градусов.
Поэтому на территории бывшего Союза везде, практически, при эксплуатации дизельных Т5 ( как и многих других авто) необходимо устанавливать (как минимум) догреватель. И , кстати, подогреватели на 220в не подойдут, по причине отсутствия мощного тока 220в в движении. Получается на стоянке подогрел, а , как только тронулся, опять остыл.
А если на Т5 ещё и пассажирский салон, то в мороз для задних пассажиров вообще беда, даже если печка дополнительная стоять будет. От нее толку нет, ведь двигатель холодный.
...

Но, если двигаться на первой передаче с максимальной скоростью в течение 15 минут при морозе минус 20 град, температура ОЖ, действительно, может подняться до 90 градусов реальных. Может это и утрированно, но очень близко к реальности.

zbyshek писал(а):зимой современный дизель без догревателя на холостых вообще ненаберёт рабочую температуру,да за -20 и на ходу тоже самое.

vvvavto писал(а):...
Поэтому на территории бывшего Союза везде, практически, при эксплуатации дизельных Т5 ( как и многих других авто) необходимо устанавливать (как минимум) догреватель. И , кстати, подогреватели на 220в не подойдут, по причине отсутствия мощного тока 220в в движении. Получается на стоянке подогрел, а , как только тронулся, опять остыл.
А если на Т5 ещё и пассажирский салон, то в мороз для задних пассажиров вообще беда, даже если печка дополнительная стоять будет. От нее толку нет, ведь двигатель холодный.
...

колыма писал(а):Спасибо!И во что это вылилось в денежном эквиваленте?