Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

подскажите пожалуйста выключается турбина при оборотах 3000-3100.
заглушил двигатель завел и опять тоже самое. незнаю даже с чего начать?

а что начать??? стоишь на месте и газуешь? блок управления душит турбину.

с диагностики надо начать, подключить тестер и прокатиться, проверить динамику управления наддувом, работу датчиков , - что толку газовать, не карбюратор, не просрётся!!! Фильтра поменять, проверить работу вакуумного привода лопатками турбины.

Подскажите пож. проблемно турбину самому снять поставить? И если делать это , то с верху или с ямы?

зачем её снимать? Диагностика что показала? Если стоять и газовать на месте, блок управления не даст турбине раскрутиться больше 3000 об/мин, и на первой, второй передаче тоже. Нафига перекручивать движок??? Зайдите на Форуме в "Полезные файлы", найдите описание работы турбины и почитайте внимательно.

Анатолий-7 писал(а):Подскажите пож. проблемно турбину самому снять поставить? И если делать это , то с верху или с ямы?

В основном из ямы.

а чек то загорается? а спираль?

Для начала не мешало бы прочитать,кто,о чем и когда спрашивает.

Заедает система управления геометрией турбины. В самой турбине

Всем привет!У меня наоботот,с первого раза не стартует,перегазовочка и машина летит.Подскажите в чем дело???

для начала можно самому визуально осмотреть все вакуумные шланги . нет ли где потертостей , герметичность соединений .у меня турбина старого образца с байпасом . мне помогло .было так - при размеренной езде плавно разгоняюсь машина летит разгонял до140 .но стоит резко вдавить педаль газа в пол (при обгоне)секунд 5 аж в сидение вминает а потом резко как будто кто то за задницу схватил . машина начинает задыхаться . вакуумный привод не дооткрывался .датчики дают сбой мозгам .и потом не разгонишься пока зажигание не выключишь и снова включишь -прямо на ходу. НО так много не наездишь.

У меня подобная ботва с машиной. Если проехал по трассе не меньше 200km, то при резком нажатии на газ турбина может отключиться начиная с 2200 об. Я стал через мультитроникс смотреть за давлением наддува и заметил, что при наборе давления больше 250кПа происходит отключение турбины - лечиться выключением/включением зажигания это полная жуть, особенно на обгоне. Самое поганое, что в фирменном сервисе мне толком ничего не смогли сказать. Показали пару непонятных датчиков/клапанов сверху и сказали что их дав и кто там из них гонит. Дальше сказать не смогли - программа типа дальше не ведет. Порекомендовали сменить оба. А вдруг это, как писали выше, заедание в турбине? Кто ни будь подскажет с какого края танцевать?

Александр Марков писал(а):У меня подобная ботва с машиной. Если проехал по трассе не меньше 200km, то при резком нажатии на газ турбина может отключиться начиная с 2200 об. Я стал через мультитроникс смотреть за давлением наддува и заметил, что при наборе давления больше 250кПа происходит отключение турбины - лечиться выключением/включением зажигания это полная жуть, особенно на обгоне. Самое поганое, что в фирменном сервисе мне толком ничего не смогли сказать. Показали пару непонятных датчиков/клапанов сверху и сказали что их дав и кто там из них гонит. Дальше сказать не смогли - программа типа дальше не ведет. Порекомендовали сменить оба. А вдруг это, как писали выше, заедание в турбине? Кто ни будь подскажет с какого края танцевать?

с квалифицированных диагностов надо начинать, - или постигать диагностику самому ( я думаю окупится в дальнейшем).

Александр Марков писал(а):У меня подобная ботва с машиной. Если проехал по трассе не меньше 200km, то при резком нажатии на газ турбина может отключиться начиная с 2200 об. Я стал через мультитроникс смотреть за давлением наддува и заметил, что при наборе давления больше 250кПа происходит отключение турбины - лечиться выключением/включением зажигания это полная жуть, особенно на обгоне. Самое поганое, что в фирменном сервисе мне толком ничего не смогли сказать. Показали пару непонятных датчиков/клапанов сверху и сказали что их дав и кто там из них гонит. Дальше сказать не смогли - программа типа дальше не ведет. Порекомендовали сменить оба. А вдруг это, как писали выше, заедание в турбине? Кто ни будь подскажет с какого края танцевать?

скорее всего турбина передувает . чаще всего это изза клапана н75.

Ошибок то нет. Мой VAS 5054 говорит что все олрайт. А был я для начала у офф. дилера в сервисе

За название клапана спасибо, еще прочел в форуме что есть фильтрик, его надо сменить/почистить. И еще может дело быть в потере герметичности все воздушной системы. Так что на выходных попытаюсь поискать пропуски

Александр Марков писал(а):За название клапана спасибо, еще прочел в форуме что есть фильтрик, его надо сменить/почистить. И еще может дело быть в потере герметичности все воздушной системы. Так что на выходных попытаюсь поискать пропуски

может быть недостаточно вакуума для управления лопатками турбины из-за трещин в трубке от вакуум-насоса, у меня такое было. При неполном ходе направляющих лопаток нагар наслаивается и не даёт лопаткам поворачиваться во всём диапазоне, - некоторые коллеги восстанавливают ход лопаток принудительным неоднократным поворотом рычага лопаток, или надо чистить турбину целиком.

Я вот что подумал - а почему этот эффект возникает только после хорошего пробега по трассе, не меньше 200 км. Ясно что двигатель сильно прогрет после того пробега. Если турбина грязная то почему она не заедает в обычном городском режиме? Если патрубки системы управления пропускают, то почему опять в же в городском режиме не пропускают
Специально выезжал на пустые участки дороги и давал что называется машине по самое не хочу - все отлично, пока не проедешь свои 200 км подряд

Александр Марков писал(а):Я вот что подумал - а почему этот эффект возникает только после хорошего пробега по трассе, не меньше 200 км. Ясно что двигатель сильно прогрет после того пробега. Если турбина грязная то почему она не заедает в обычном городском режиме? Если патрубки системы управления пропускают, то почему опять в же в городском режиме не пропускают
Специально выезжал на пустые участки дороги и давал что называется машине по самое не хочу - все отлично, пока не проедешь свои 200 км подряд

на мой взгляд на ситуацию сильное влияние оказывает качество топлива и состояние поршневой группы ( масляный туман на впуске через рекуператор) и пропускная способность воздушного и сажевого ( он в свою очередь создаёт тормозящий эффект в отношении выхлопных газов) фильтра, и соответственно количество копоти в механизме управления наддувом в турбине. Дальше процесс начинает прогрессировать, тем более, что при ровном движении по трассе лопатки управления турбиной не двигаются и при смене режима их приклинивает.

Еще дополнение. Если остановиться на обед и не глушить машину, то фокус на время исчезает

Александр Марков писал(а):Еще дополнение. Если остановиться на обед и не глушить машину, то фокус на время исчезает

естественно, на холостых другой тепловой режим

Поскольку за полчаса заведенный двигатель не сможет сколько ни будь остыть, то дело скорей всего в тепловом расширении чего либо в самой турбины?

Скорее всего у Вас износ изменяемой геометрии лопаток турбины,что не редкость на этих моторах.Я бы снял турбину и проверил,сложного ничего нет.Судя по давлению,при котором отключается турбина,с датчиками все в порядке.

Evgeny писал(а):Скорее всего у Вас износ изменяемой геометрии лопаток турбины,что не редкость на этих моторах.Я бы снял турбину и проверил,сложного ничего нет.Судя по давлению,при котором отключается турбина,с датчиками все в порядке.

Спасибо. Самому без подъемника реально снять турбину?
В случае износа геометрии - менять турбину?

Нужна хотя бы яма,т.к в основном все снимается снизу.Если люфтов нет,то может быть только менять или чистить геометрию.Для начала снимите и все проверьте.