Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
https://vw-transporter.ru/forum_t5/
https://vw-transporter.ru/forum_t5/viewtopic.php?f=43&t=5289
Вот и меня , в случае с "kuzmich", терзают смутные сомнения.serg_187 писал(а):расскажу про свой автомобиль... масло "гнало" через подшипник турбины на впуск...Теперь под капотом все сухо, нигде не "потеет", расход масла прекратился...
Вы не на все вопросы ответили. Почитайте внимательно и ответьте.kuzmich писал(а):...Не большой напор есть при открывании крышки маслозаливной горловины и слегка парит( при подсоединенной вентиляции картера)
Может стоит компрессию замерить? и сколько она должна быть,подскажите пожалуйста...
Как замеряли, чтобы сравнивать, на каких промежутках пробега, какие показатели расхода в обоих случаях?kuzmich писал(а):...вывел сапун шлангом на улицу вниз немного задрав его на выходе из двигателя,расход масла пропал,из шланга не капает только пар,ставишь всё как положено на место, турбина высасываеет кучу масло...
Ну не такой, конечно, но не заметить - невозможно.Luckyperson писал(а):Здравствуйте,напор-это как из выхлопной трубы? Или как?
Как проверить и где он находится? Расход масла литра 2 на 10 тыс.км.vvvavto писал(а):Проверьте проход газов через катализатор.
Какой вообще расход масла?
Почему из сапуна масло не может попасть в патрубки впускного тракта?( я так понимаю масло брызгает с сапуна ,попадает в турбину а она после гонит его по патрубкам через интеркулер в впускной коллектор,из за этого со всех соединений масло и в заслонке тоже)vvvavto писал(а):Вот и меня , в случае с "kuzmich", терзают смутные сомнения.serg_187 писал(а):расскажу про свой автомобиль... масло "гнало" через подшипник турбины на впуск...Теперь под капотом все сухо, нигде не "потеет", расход масла прекратился...Вы не на все вопросы ответили. Почитайте внимательно и ответьте.kuzmich писал(а):...Не большой напор есть при открывании крышки маслозаливной горловины и слегка парит( при подсоединенной вентиляции картера)
Может стоит компрессию замерить? и сколько она должна быть,подскажите пожалуйста...
А также, раз спрашивали то и напишите, какая компрессия у двигателя реально?Масла нет где? От турбины до входа вентиляции тоже нет?kuzmich писал(а):Проверил,люфта нет,масла практически нет!vvvavto писал(а):...Снимите патрубок с турбины и проверьте люфт и наличие масла...Во впускном тракте, от турбины до коллектора, много масла?...Как замеряли, чтобы сравнивать, на каких промежутках пробега, какие показатели расхода в обоих случаях?kuzmich писал(а):...вывел сапун шлангом на улицу вниз немного задрав его на выходе из двигателя,расход масла пропал,из шланга не капает только пар,ставишь всё как положено на место, турбина высасываеет кучу масло...Из "сапуна" в патрубки масло попасть не может, оно только сразу может попадать во впускной коллектор и двигатель.kuzmich писал(а):...кидает масло из сапуна при снятом патрубке тем самым в патрубках полно масло. Из сапуна ели парит...Ну не такой, конечно, но не заметить - невозможно.Luckyperson писал(а):Здравствуйте,напор-это как из выхлопной трубы? Или как?
И если все проверки покажут, что цилиндро-поршневая группа нормальная - вывод напрашивается только тот, который был у serg_187. какой вывод? турбина? А вобще допустимый расход масла какой? и беречь турбину это как?vvvavto писал(а):Я сталкивался с такой проблемой на таком же двигателе. Там тоже владелец выводил трубку вентиляции наружу. Там, также, был относительно небольшой люфт вала турбины. Там, также, был большой расход масла. И если все проверки покажут, что цилиндро-поршневая группа нормальная - вывод напрашивается только тот, который был у serg_187.
Владелец того двигателя сразу захотел поменять кольца, пробег, кстати, был, относительно, небольшой, - около 200ткм, компрессия хорошая и до и после. В результате разборки двигателя было определено:
- кольца отличные, слегка закоксованы;
- поршни закоксованы, но не критично;
- хон заводской на цилиндрах в наличии;
- колпачки маслосъемные отличные;
Короче, практически ничто не указывало на причину БОЛЬШОГО расхода масла.
Была сделана профилактика поршням, заменены кольца, колпачки ( раз уж разобрали) и мелочи по технологии.
И был сделан вывод "в пользу" турбины. Машина так и продолжает ездить, учитывая, что замена турбины намного дороже, чем расход масла - но это дело хозяйское.
Ремонтировать турбину - в принципе, почему нет. Главное - где, сколько стоит, сколько еще "походит". Но лучше её просто заменить на новую и беречь её.
Машина у меня не дымит,едет хорошо,расход топлива в норме,двигатель работает мягко!( тогда на расход масла закрою пока глаза)vvvavto писал(а):Люди - это просто люди, не боги. Не думайте, что как-то просто, задав вопрос, можно получить сразу ответ, да ещё и тот, который окажется действительно верным.
Допустимый расход, это тот, который Вас удовлетворяет. Лучший вариант - "от замены до замены". Часто пишут :максимальный допуск - 1л на 1000 км. Это значение - весьма условное. Терпеть расход масла, ИМХО, можно до тех пор, пока он не начнет влиять на ЦПГ, пока машина не дымит, пока не бьет по кошельку, пока работа двигателя нормальная, пока расход топлива удовлетворяет и т.п. Выводы исходят из целесообразности "терпения" такой ситуации. Для кого-то, например большинства немцев, увеличение расхода масла является причиной продажи автомобиля. Но, что для "немца" - смерть, то для русского чуть ли не счастье, и автомобиль по недорогой цене оказывается у нас на рынке, с "маленьким пробегом", и потом ещё многие лета радует ничего не подозревающего нового владельца.
Поэтому, смотрите сами, и решайте сами.
Как беречь турбину - наберите эти слова в поиске и получите значительно больше ответов, чем здесь Вам пальцем натыкаем. Основное - чистота, смазка, выполнение роли "турботаймера", и не стоит зажигать на холодной машине , да ещё и в короткие поездки.
Пока, в любом случае, ждем результатов проверки двигателя.
Ну вот и подтверждение предположениям. Поздравляем.kuzmich писал(а):Машину кстати починил,(компрессию мерили на сервисе сказали в идеале ) а вот турбину пришлось поменять,почистить вентиляцию картера,впускной и выпускной коллектора. Машину не узнать.
alexxx2157 писал(а):Добрый день! Не нашел,где спросить. Решил спросить здесь. Люди добрые, подскажите! Вчера заглянул в клапан ЕГР, и офигел. Фото в студию. С чем может быть связано такое загрязнение? Про авто: 2009 гв, покупка в российском автосалоне, 1,9 литра,105 лошадок, двигатель AXB, пробег 211000 км. Масло и фильтра меняю каждые 10000 км по допуску 50501.Не уверен, что первый владелец так же поступал.Турбину не меняли, не ремонтировали. Тяга есть. Масло не доливаю.
Это еще более менее чисто, бывает намного хуже...alexxx2157 писал(а):alexxx2157 писал(а):Добрый день! Не нашел,где спросить. Решил спросить здесь. Люди добрые, подскажите! Вчера заглянул в клапан ЕГР, и офигел. Фото в студию. С чем может быть связано такое загрязнение? Про авто: 2009 гв, покупка в российском автосалоне, 1,9 литра,105 лошадок, двигатель AXB, пробег 211000 км. Масло и фильтра меняю каждые 10000 км по допуску 50501.Не уверен, что первый владелец так же поступал.Турбину не меняли, не ремонтировали. Тяга есть. Масло не доливаю.
ЕГР это система добавляющая выхлоп во впуск.Поэтому и сажа.alexxx2157 писал(а):Добрый день! Не нашел,где спросить. Решил спросить здесь. Люди добрые, подскажите! Вчера заглянул в клапан ЕГР, и офигел. Фото в студию. С чем может быть связано такое загрязнение? Про авто: 2009 гв, покупка в российском автосалоне, 1,9 литра,105 лошадок, двигатель AXB, пробег 211000 км. Масло и фильтра меняю каждые 10000 км по допуску 50501.Не уверен, что первый владелец так же поступал.Турбину не меняли, не ремонтировали. Тяга есть. Масло не доливаю.
Только глушить.Другого способа пока нет.alexxx2157 писал(а):А выхлоп как более чистым сделать? Как избежать этого налета? или просто периодически чистить?
Да это на 1000км. Потом будет как ранее.alexxx2157 писал(а):Результат чистки
Конечно норма. У всех патрубки замасленны изнутри. Надо наблюдать как уходит масло и делать вывод. До 1 л за 10 т. км. нормальноmadein70 писал(а): ↑13 сен 2018, 19:37Занимался заменой распредвала, заодно попутно на турбине поменял лепестки геометрии и катридж. Делал пробный пуск, цеплял диагностический сканер, проверял характеристики. Проработал минут 40-50...пару раз "газанул", но в основном на холостых. По компу показывает рассинхронизацию и вновь полез выставлять метки. При снятии патрубков увидел внутри масляные потеки. Вот теперь и думаю: что будет если эксплуатировать подольше да и обороты будут совсем не холостые? Катридж ставил китайский. Теперь у меня масло будет выгонять через турбину или же всё таки по любому это нормальное явление и небольшое количество даже на холостых попадает в патрубки?