Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Доброго дня, ночи, вечера, выходных и праздников коллеги форумчане.
Сами мы не местные, приперлись к вам с Клуба Вольво.
Буржуй не зажиточный, но замашки имеются.
Пред история.
Я в жизни не ездил на бусиках за рулем сам, но тут дернуло меня взять на длительный тест-драйв Мультивен Т6 DSG 180 л.с. да еще и с полным приводом и там хитрой,регулируемой подвеской в комфорте.
Дядька который выдавал машину сказал: кто ездил на Мультивенах тот уже с них не слазит.
Я думал це шутка юмора, ан нет, всё правда, снится он мне теперь.
В общем или отговаривайте или еще как не знаю, но опыта у Вас коллеги больше чем у меня.
Флудите сколько хотите.

Буржуй не зажиточный. Это как?... Ценник то в курсе какой?

Ценник в курсе какой.
Ждем меня лизинг или фин.займ у работодателя.

в т5 больше плюсов чем минусов(т6 нет информации) 180л.с. битурбо был проблемный.мульт с точки зрения функциональности изумителен. возьмём таких же размеров джип-например лк 200,хорош,но внутри беспонтовый-большой универсал,не более.

Продал мультика в 14 году, до сих пор вслед каждого буса смотрю. Очень комфортная, функциональная машинка. Думаю что вернусь в бусоводы.

Да, меня как раз и подкупил функционал.
Т.к. семья увеличивается и пространство в машине требуется больше.
Я читал и смотрел про моторы 180л.с. но машина не на вечные времена.
Сейчас вольво хс70 3,2 бензинка, 104 тыщи пробег.брал с нуля в 2009.
Все пугали, не так страшно.
По покупке буса, считаю, что следует чуть чуть подождать, посмотреть как чего, может какой вариант подвернется.
Пока набираюсь информации.
Я составил свой список плюсов и минусов по конкретному автомобилю.
Плюсы:
1. Расход получился 9,9 литра на 100 км в смешанном цикле.
2. Большой, удобный салон, можно путешествовать по салону легко и непринужденно.
3. Полный привод работает с муфтой халдекс 5-го поколения и вкупе с клиренсом в 193 мм взял легкое бездорожье без проблем и провез до места.
4. Управляемость легковая, что позволило свободно парковаться и перестраиваться в пробках.
5. Посадка отдельная тема, мне очень понравилось, высоко сижу, далеко гляжу, капитан лайнера не меньше.
6. Подвеска в данной комплектации имеет три режима: Комфорт, Обычная и Спорт. Я опробовал все ТРИ режима и остановился на Комфорт с ней он приятно покачивается по дороге, крена при поворотах сильного нет, сама подвеска отлично глотает стыки ТТК, колеса стоят 18 радиуса.
7. Динамика: при такой объеме и 180 сил вкупе с DSG она 100% не спортивная, хотя есть и спорт режим, на холодную коробочка чутка под пинывает при разгоне., но все проходит после 500-600 метров в движении не существенно, масло в коробке надо прогревать видимо.
8. Климат работает предсказуемо, лишних запахов с улицы не проникает.
9. Разогнал до 180км/ч, ускорение стабильное, дорожку держит не плохо, но....
Минусы:
1. Да у него парусность, все же габариты о го го какие. не удивило, особенность минивэнов, так что это больше не минус, а данность модели кузова.
2. Не знаю с чем связано, но приходилось подруливать, может сход развал нужен, машина все же раскатная.
3. Задняя дверь очень большая и без привода, что не удобно совсем. Туда или привод надо ставить или распашную разделенную на 2 части.
4. Багажник, ну очень боязно в него складывать много скарба, т.к. при открытии может вывалится все, видом нужна сеточка или опять же распашные двери.
Все, минусов на мой взгляд больше нет.

Из минусов убрал бы пункт 2, нет такого, стоит как влитой на трассе. И добавил бы 5 пункт. Дорогой ремонт, обслуживание.

Пункт 2 в целом именно по данной машине.
В целом да,стоит не шевелится.
Стоимость обслуживания и ремонта это все же разные вещи.
Если рассматривать стоимость ТО у дилера это порядок 18 тысяч рублей, что не очень дорого, мой вольво будет по дороже.
Ремонт, если опять же брать мой вольво, то замена ГУРа со всеми патрубками обошлось в 35 тысяч рублей.
Ремонт маслоуловителя порядка 25 тысяч рублей.
Все цены с запчастями.
Мое мнение таково, когда покупаешь машину или новую или с не большим пробегом порядка 20-30 тысяч км. то и в ремонты вкладываться особо не надо, а когда покупаешь машину с пробегом далеко за 200 тысяч км, то тут да. Надо быть готовым к дорогим ремонтам.
Это жизненный путь автомобиля и он тоже стареет и имеет свои болячки.
Если за ним следить, не запускать как кариес, то организм будет работать

У меня такой и был, далеко за 200000...

Я вот прочитал много про бусики с разными моторами.
А когда капнешь чуть глубже, там и пробеги у машин очень солидные, да и скрученные.
Вот народ и хаит машины.
Все то им плохо.
А наш народ то все по халяве. Ой пробег 120т. ой цена по рынку, да хозяин сторговал полтос.
Я крут, а что там пробег три раза скручен и машину в хвост и в гриву, она же коммерческая для зарабатывания денег служит верой и правдой, не думает.
А потом, ой кака, ой сыпучий и т.д. и т.п.

Stich писал(а): А потом, ой кака, ой сыпучий и т.д. и т.п.

Истину глаголиш дружище.

Так а проблема этих движков (180 л с ) разве не пугает ? К 100 т. км. Хон исчезает и вперёд на гильзование и т.д.

Я вот бусовод с небольшим стажем, но могу сказать одно,где бы я ни был с кем бы не общался,практически каждый хочет такой авто, и очень многим он нравится,а по существу - и для семьи, и для работы, и вообще этот авто не заменим.

kery писал(а): Так а проблема этих движков (180 л с ) разве не пугает ?

Не буду утверждать, но якобы с 2013 года эта проблема устранена.

kery писал(а): Так а проблема этих движков (180 л с ) разве не пугает ? К 100 т. км. Хон исчезает и вперёд на гильзование и т.д.

Хон исчезает у всех ДВС гораздо быстрее, чем 100 т.км.
Вот то что проявляются зазоры на стенках цилиндров то да, так как головка блока цилиндров при 180 сильном двс работает в максимальных режимах.
я за 7 лет накатал 104 тысячи и в моем атмосферном 3,2 хона как тыщ 40 уже не тот. Таки работает и масло кушает в пределах разумного, т.е 800 -900 гр на 15тыс. км.
Поверхностно изучив мотор со 180 л.с. я понял, что первые проблемы возникают из-за турбины, она гонит масло и кулибины ставят грязеуловители.
Плюс нам мой взгляд лучше на турбированный двс ставить турботаймер, турбинка остывать должна.

Хон исчезает у всех ДВС гораздо быстрее, чем 100 т.км.
Вот то что проявляются зазоры на стенках цилиндров то да, так как головка блока цилиндров при 180 сильном двс работает в максимальных режимах.
я за 7 лет накатал 104 тысячи и в моем атмосферном 3,2 хона как тыщ 40 уже не тот. Таки работает и масло кушает в пределах разумного, т.е 800 -900 гр на 15тыс. км.
Поверхностно изучив мотор со 180 л.с. я понял, что первые проблемы возникают из-за турбины, она гонит масло и кулибины ставят грязеуловители.
Плюс нам мой взгляд лучше на турбированный двс ставить турботаймер, турбинка остывать должна.[/quote]

Про хон Вы мягко говоря не правы ! нет хона- нет движка. При нормальном масле и после 300 т км хон остаётся. А проблема этих движков в заводском дефекте: малый тепловой зазор на копмрессионных кольцах.

kery писал(а): Про хон Вы мягко говоря не правы ! нет хона- нет движка. При нормальном масле и после 300 т км хон остаётся. А проблема этих движков в заводском дефекте: малый тепловой зазор на копмрессионных кольцах.

Т.е. де факто, проблема не в блоке, а кольцах, что само по себе устранимо.
Надеюсь, что Ваг её решил.
Перехожу в режим ожидания автомобиля, т.е. при переговорах со своими тараканами, более умные тараканы взяли верх над шалопопыми.....
Буду наблюдать, смотреть,читать, пытать сервисменов. Покупку планирую на 2017 год.

а бензин 150л.с. не хочешь пощупать?

zbyshek писал(а): бензин 150л.с. не хочешь пощупать?

Про бензиновый я не думал совсем.
как следствие про не читал.
Ибо хочется мне дизель, сам не знаю почему.

Вот еще нарыл по полный привод.
Стоит муфта Халдекс 5.
Отличая в ней от Халдекс 4 это отсутствие фильтра.
Что приводит к преждевременному выходу из строя муфты.
На Халдекс 4 масло меняют первый раз на 60 тыс.км далее в диапазоне 40 тыс.
Плюс в пятом, что гребет лучше, но вот с износом деталей обстоит хуже.

ну раз Вы с вольво клуба-должны знать как отче наш тему про ПРАВИЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ХАЛДЕКСА5.. http://xc60-club.ru/xcforum/topic/2097- ... la/?page=1
и будет вам долгое счастье!

и никакого преждевременного износа! И гребёт одинаково с 4 Халдексом.Надёжность только хуже из-за дрянного масла..почитайте если интересно-очень прикольные вещи там...

svg писал(а): и будет вам долгое счастье!

Это клуб хс60 и он сделан сервисом для себя любимого.
У меня хс70 на халдексе 4 и как чего он работает и при каких пробегах его обслуживать я изучил.
Я уже общался с сервисменами, которые уже не раз обслуживали халдекс 5, ребята разные ответ один и тот же.
Масло тут не причем, если лить заводской оригинал, а не как у нас многие могут экономить.
ну вот если совсем интересно http://clubvolvo.ru/showthread.php?t=12 ... ost3555538

Stich писал(а): Вот еще нарыл по полный привод.
Стоит муфта Халдекс 5.
Отличая в ней от Халдекс 4 это отсутствие фильтра.
Что приводит к преждевременному выходу из строя муфты.
На Халдекс 4 масло меняют первый раз на 60 тыс.км далее в диапазоне 40 тыс.
Плюс в пятом, что гребет лучше, но вот с износом деталей обстоит хуже.

Фильтр есть вовсяком случае на авто 11г.в. и его надо менять так-же как и на предэдущих, это регламент такой что-бы не менять фильтр чтоб убить муфту быстрей и купить новую целиком. Фильтр от вольвы подходит.

Мифодий писал(а): Фильтр есть вовсяком случае на авто 11г.в. и его надо менять так-же как и на предэдущих, это регламент такой что-бы не менять фильтр чтоб убить муфту быстрей и купить новую целиком. Фильтр от вольвы подходит.

Да на 11 году есть.
Коллеги сообщили в Халдексе5 новых его нет.