Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
https://vw-transporter.ru/forum_t5/
на работу карлсона влияет датчик ОЖ а не внешней температурыnadymchanin писал(а):Прочитав старые темы понял, почему у меня в -35 при закрытой радиаторной решетки врубается второй вентилятор. Надо попробовать вывести датчик температуры за утеплитель.
Не надо укрывать сам радиатор\перегрев неизбежен\а при закрытии морды.подкапотного пространства вполне хватает для нормального охлаждения даже при+10.Ашхабад т-5 транспортер работает при +50 уж 3 года и не ПЕРЕГРЕВАЕТСЯalex35 писал(а):Некоторые производители автомобилей не рекомендуют утеплять решетки радиаторов воизбежании перегрева на больших оборотах ,скоростях
Так то оно так, и я это понимаю, но включение второго вентилятора началось как я только утеплил морду. И машина то не перегревается, и врубается не всегда. Где то косяк естьkuradodo писал(а):на работу карлсона влияет датчик ОЖ а не внешней температурыnadymchanin писал(а):Прочитав старые темы понял, почему у меня в -35 при закрытой радиаторной решетки врубается второй вентилятор. Надо попробовать вывести датчик температуры за утеплитель.
Вы точно фреон имели в виду?lockheed22 писал(а):2 nadymchanin Проверь уровень фреона в системе, у меня было такое, долил 400 мл.,исчезло.
Я пока не анализировал данный факт по причине ненадобности и наличия достаточного количества других занятий. Но дело в том, что Ваш совет звучит так просто, будто нужно глянуть на какой-либо бачок с жидкостью и при недостаточном её уровне долить до нужного. Это первое. А второе, что вообще озадачивает, это то, что в Вашей машине в случае отсутствия второго теплообменника, количество хладагента в системе составляет всего 525 граммов. Почему-то интуиция моя не соглашается с тем, что отсутствие в системе аж 400 граммов хладагента проявилось только включением вентилятора, да и вообще - а если в это время климатическая установка выключена? Что-то тут не так. Да, работа вентилятора связана с давлением в контуре климатической системы, но про какие-либо проблемы в плане работы климатической установки Вы не указываете. Возникает некое непонимание. Вроде бы мне до этой ситуации почти нет дела, но ... На досуге подумаю, проанализирую.lockheed22 писал(а):Да, хладагент из системы кондиционирования ...
1. А я тоже никогда ни на что не претендую, но почему-то всегда анализирую сообщения на форуме. Чрезмерная "придирчивость" выработалась автоматически в связи со слишком большим количеством сообщений вроде "если заморгала контрольная лампа свечей накала ("спираль"), то однозначно проблема с ЕГР".lockheed22 писал(а):1. Я не претендую на истину, у меня просто был такой опыт с положительным исходом.
2. К счастью, у меня есть второй теплообменник,и фреона требуется больше литра.
3. Я тоже не копал глубоко эту тему, всего лишь советую заехать на СТО и проверить кол-во фреона.
4. И я думаю мы все прекрасно понимаем, как это делается в реале.Не стоит домысливать смысл моего совета.
. Кстати, "количество фреона" (то бишь давление в системе) можно проверить и самостоятельно. Климатическая система, как известно, включена в систему диагностики.1 В своем первом сообщении на тему фреона однозначности нет совершенно.1. А я тоже никогда ни на что не претендую, но почему-то всегда анализирую сообщения на форуме. Чрезмерная "придирчивость" выработалась автоматически в связи со слишком большим количеством сообщений вроде "если заморгала контрольная лампа свечей накала ("спираль"), то однозначно проблема с ЕГР".
Да и смысл обсуждения на форуме (как я понимаю) заключается в установлении истинной причины неисправности.
2. Нет, с двумя теплообменниками требуется 825 граммов.
3. А вот у меня нехорошая привычка доводить всё до конца. И пока не всегда удаётся "плюнуть" и не мучиться дальше, ибо меня не касается.
kuradodo писал(а):Ну если ближний не горел это точно хладогена не хватало.причем во втором контуре .а поворотники не работали= низкий уровень антифриза
.У lockheed22 на его T5 GP с двумя теплообменниками должно быть 825 граммов фреона. Подтвердит когда глянет на свою табличку.zbyshek писал(а):... по моему хладагента с вторым контуром в районе 950гр.-под капотом табличка есть с этой информацией у всех.
"Карлсон" пока не будем трогать, а вот остальные симптомы - это проблемы с подрулевым переключателем. Сами исчезли?lockheed22 писал(а):... У меня, кстати тогда не только карлсон включался, но и ближний свет, и повороты не работали.
kuradodo писал(а):Ну если ближний не горел это точно хладогена не хватало.причем во втором контуре .а поворотники не работали= низкий уровень антифриза
1. Как честный человек, Вы теперь просто обязаны сообщить информацию с таблички под крышкой капота о количестве фреона.lockheed22 писал(а):Товарищи, размещая свой пост про кол-во фреона, я вовсе не планировал обнаружить подобную дискуссию..Прошу у всех прощения, мои посты можно удалить.Всем бобра!!!!
Если бы Вы указали значения температуры, то разговор мог бы быть более предметным. Не забывайте про особенности устройства и работы указателей температуры (наличие демпферов для противодействия частому изменению показаний) - указатели показывают практически постоянную температуру в определённой зоне ("норма") несмотря на значительные колебания реальной температуры. Так, например, указатель температуры ОЖ с завидным постоянством показывает 90 градусов в то время, когда реальная температура ОЖ может находиться в диапазоне от 75 до 107 градусов, а указатель температуры масла показывает 100 градусов, в то время как реальная температура может колебаться от 80 до 120 градусов.Alex3m писал(а):... Заметил, что теперь на ходу температура масла на 5-7 градусов стала выше, чем Т-ра ОЖ.