VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти!



Обсуждаем темы относящиеся к ДИЗЕЛЬНЫМ двигателям Фольксваген Т4,Т5,Т6 , вопросы тех.обслуживания , ремонта и диагностики неисправностей , система смазки двигателя , ГРМ
Сообщение
Автор
Аватара пользователя
cfif93
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 47
Зарегистрирован: 02 май 2013, 07:54
Репутация: 0
Город: Мурманская обл.
Авто: Т5 Caravelle
Двигатель: 2.5AXD
Год выпуска: 2005
Благодарил (а): 3 раза
Поблагодарили: 7 раз

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#51 Сообщение cfif93 » 20 июл 2013, 18:24

cfif93 писал(а):Купил вроде все что надо для ремонта ГРМ, кроме коромысл +рем комплекты форсунок, помпу, топливный фильтр резиновые муфты, все фильтры, щетки генератора, вышло 37т.

Отдал официалам, поменяли все кроме уплотнений форсунок(сказали если нормальные лучше не трогать, после ремонта не на долго хватает, из за выработки в посадочных местах от старых колечек), бубнить перестала, по деньгам работа - 24т. Итого 61.

Реклама
Аватара пользователя
cfif93
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 47
Зарегистрирован: 02 май 2013, 07:54
Репутация: 0
Город: Мурманская обл.
Авто: Т5 Caravelle
Двигатель: 2.5AXD
Год выпуска: 2005
Благодарил (а): 3 раза
Поблагодарили: 7 раз

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#52 Сообщение cfif93 » 21 июл 2013, 15:29

это еще повезло, распредвал родной обошелся в 8,5(в Казани отказной перехватил), вместо 18, Больше всего выработки было на 1 и 5 цилиндре. На первом гидрик на выпускном клапане с дырой и кулачек распредвала сточен почти полностью.

Аватара пользователя
Димка 777
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 11
Зарегистрирован: 07 июн 2013, 15:08
Репутация: 0
Город: Москва
Авто: Prado90
Двигатель: 3.4i
Год выпуска: 1999
Откуда: Москва

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#53 Сообщение Димка 777 » 25 июл 2013, 01:30

Я уже склонился к покупле 3.2 бензин. Ну его эти проблемы с 2.5.
Сорри что не по теме - у всех 3.2 автоматы DSG? И как они по надежности? Хоть тут меня успокойте.

Аватара пользователя
zbyshek
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 830
Зарегистрирован: 10 апр 2012, 20:23
Репутация: 38
Город: кострома
Авто: т5 мультивэн
Двигатель: врс
Год выпуска: 2007
Поблагодарили: 86 раз

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#54 Сообщение zbyshek » 25 июл 2013, 09:26

там простой автомат. а проблем тоже хватает,и дорогой в обслуживании.по 2.5 только на форуме и прочитал о проблемах.реально не сталкивался и у знакомых проблем тоже небыло хотя пробеги у всех взрослые. страшилки всё это.

Аватара пользователя
Димка 777
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 11
Зарегистрирован: 07 июн 2013, 15:08
Репутация: 0
Город: Москва
Авто: Prado90
Двигатель: 3.4i
Год выпуска: 1999
Откуда: Москва

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#55 Сообщение Димка 777 » 25 июл 2013, 18:36

zbyshek писал(а):там простой автомат. а проблем тоже хватает,и дорогой в обслуживании

Это вы про 3.2?

Аватара пользователя
zbyshek
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 830
Зарегистрирован: 10 апр 2012, 20:23
Репутация: 38
Город: кострома
Авто: т5 мультивэн
Двигатель: врс
Год выпуска: 2007
Поблагодарили: 86 раз

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#56 Сообщение zbyshek » 25 июл 2013, 21:38

у знакомого туарег с 3.2. цепь менял и катушки зажигания помоему, ценник удивил далеко за сотню. а так ему оч. нравится,ну и расход под 20л.

Аватара пользователя
михаил206
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 53
Возраст: 35
Зарегистрирован: 24 янв 2013, 17:23
Репутация: 0
Город: СПб
Авто: WV
Двигатель: 2,5 BPC
Год выпуска: 2006

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#57 Сообщение михаил206 » 14 ноя 2013, 19:15

Вот я понять никак не могу. Я читаю эту тему, беру ее как инструкцию по применению. На передачах меньше 1800-2000 вообще не езжу. Прихожу тут в сервис который занимается исключительно vw t4-t5 в том числе и капремонтом. Разговорились о двигателях R5 2,5 литре. Те объясняют, что эти двигатели не любят обороты, бережно эксплуатируются на малых оборотах. Кому верить то?????

Аватара пользователя
zbyshek
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 830
Зарегистрирован: 10 апр 2012, 20:23
Репутация: 38
Город: кострома
Авто: т5 мультивэн
Двигатель: врс
Год выпуска: 2007
Поблагодарили: 86 раз

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#58 Сообщение zbyshek » 14 ноя 2013, 20:40

может имелось в виду выше 3000.

Аватара пользователя
vvvavto
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 3672
Зарегистрирован: 30 мар 2012, 19:33
Репутация: 1206
Город: BY,RUS, Мск
Авто: T5 Caravelle
Благодарил (а): 10 раз
Поблагодарили: 339 раз

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#59 Сообщение vvvavto » 14 ноя 2013, 21:59

михаил206 писал(а):Вот я понять никак не могу. ...Прихожу тут в сервис который занимается исключительно vw t4-t5 в том числе и капремонтом...

Может им выгодно "вербовать" для себя потенциальных клиентов? :-)

михаил206 писал(а):.. Разговорились о двигателях R5 2,5 литре. Те объясняют, что эти двигатели не любят обороты, бережно эксплуатируются на малых оборотах...

Болтать - не мешки ворочать. А объяснили "Те" - почему?
Цепочку причинно-следственных связей построили?

А бережно эксплуатировать можно и так, как указано выше.
«Опыт почти всегда является пародией на идею» ( Гёте ).

Аватара пользователя
михаил206
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 53
Возраст: 35
Зарегистрирован: 24 янв 2013, 17:23
Репутация: 0
Город: СПб
Авто: WV
Двигатель: 2,5 BPC
Год выпуска: 2006

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#60 Сообщение михаил206 » 14 ноя 2013, 22:27

Не имел возможности пока услышать доводы. Позже будет возможность. Я кручу свой до 3000, потом переключаюсь на последующую передачу. меньше 2000 стараюсь не ездить. Как правило 2200-2600 в этом режиме. Так и продолжать?

Аватара пользователя
колыма
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 557
Зарегистрирован: 29 апр 2012, 13:27
Репутация: 13
Город: Санкт-Петербург
Авто: VW T5
Двигатель: BRS 1,9
Год выпуска: 2008
Благодарил (а): 45 раз
Поблагодарили: 40 раз

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#61 Сообщение колыма » 15 ноя 2013, 06:29

До 3000- это нормальные обороты.НЕВЫСОКИЕ!!!Они обеспечивают хорошее обеспечение трущихся деталей ДВС маслом на рабочих температурах,когда масло горячее оно наиболее жидкое и необходимо подкрутить обороты ,что-бы масло прогнало по всем уголочкам двигателя,нуждающихся в смазке.,особенно головка двигателя и всё что в ней находится.Я на дорожно-строительной технике кручу движок до 1800-2000,а тут легковая .

Аватара пользователя
vvvavto
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 3672
Зарегистрирован: 30 мар 2012, 19:33
Репутация: 1206
Город: BY,RUS, Мск
Авто: T5 Caravelle
Благодарил (а): 10 раз
Поблагодарили: 339 раз

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#62 Сообщение vvvavto » 15 ноя 2013, 08:47

михаил206 писал(а):Не имел возможности пока услышать доводы. Позже будет возможность. Я кручу свой до 3000, потом переключаюсь на последующую передачу. меньше 2000 стараюсь не ездить. Как правило 2200-2600 в этом режиме. Так и продолжать?


Если Вы имеете в виду двигатель , соответствующий Вашему заполненному профилю, то содержимое этой темы не относится к 1,9 турбодизельному, простому и надежному двигателю ABL. Но на низких оборотах, современные легковые автомобили не стоит эксплуатировать в любом случае. Впрочем как и на оборотах, близких к максимально высоким.
«Опыт почти всегда является пародией на идею» ( Гёте ).

Аватара пользователя
михаил206
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 53
Возраст: 35
Зарегистрирован: 24 янв 2013, 17:23
Репутация: 0
Город: СПб
Авто: WV
Двигатель: 2,5 BPC
Год выпуска: 2006

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#63 Сообщение михаил206 » 15 ноя 2013, 20:06

У меня Т5 AXD. Не умею поменять информацию в профиле.
Я кручу свой до 3000, потом переключаюсь на последующую передачу. меньше 2000 стараюсь не ездить. Как правило 2200-2600 в этом режиме. Так и продолжать?

Аватара пользователя
Gustinovich
Сообщения: 1
Зарегистрирован: 13 дек 2013, 20:11
Репутация: 0
Город: Ростовская обл
Авто: ДАФ,ШКОДА, и мн. др.

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#64 Сообщение Gustinovich » 13 дек 2013, 23:08

vvvavto. Доводы, приведенные Вами, не вызывают сомнения в обоснованности симптомов масляного голодания, как и факт технической грамотности автора, не имею VW но исходя из опыта общения с импортными двигателями, меня посещает смутное сомнение в факте отсутствия достаточного давления на малых оборотах, по сему полагаю,для полноты "картины" необходимо добавить замеры давления подключенным механическим датчиком на разных оборотах и максимальных температурах.
У двигателя ЕТ-70 устанавливаемом на ДАФ ЛДВ-400, ФОРД СИЕРРА, ФОРД СКОРПИО, ПЕЖО 505 B мн. др. форсунки орошения поршней имеют клапан закрывающийся при понижении давления. Так как он представляет из себя прецезионную пару, то клинит он от любой блестяшки оторвавшейся от вкладыша не говоря уже о куске герметике о др. по этому производительности насоса на малых оборотах не хватает для обеспечения открытых форсунок и системы смазки одновременно. . Фильтр от мусора не спасает потому что густое масло не проходящее через него, идёт через клапан предохраняющий бумагу от прорыва. Кстати ещё одним недостатком этого двигателя является фильтр расположенный сверху вертикально, при его смене грязное масло может проливаться в магистраль. По внешнему виду форсунки не определишь есть ли там клапан, нужно снимать.
Нет ли на Вашем двигателе чего то подобного? Такой клапан может быть один для всех форсунок, если они запитаны от отдельной магистрали. Хочу подчеркнуть что это только версия которую необходимо проверить. Кто будет разбирать мотор обратите внимание.

Аватара пользователя
Anvar
Сообщения: 1
Зарегистрирован: 04 янв 2014, 10:07
Репутация: 0
Город: Шымкент
Авто: vw-multivan Т5 2.5 tdi
Двигатель: 2.5 tdi
Год выпуска: 2004

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#65 Сообщение Anvar » 04 янв 2014, 10:50

Добрый день. У меня Т5 2004 2.5 TDI Мультиван . Много путешествую . Иногда за тур проезжаю до 6000 км. Собираюсь весной на Алтай , Байкал. Проблем никогда не было. Прочитал все сообщения- боюсь выезжать....Пробег около 300 тыщ км. Посоветуйте пожалуйста , может мне для профилактики проверить вкладыши , маслянный насос , помпу поменять , и.т.д. ? Стоит ли для профилактики вкрывать двигатель ? Заранее багодарен за ответ.

Аватара пользователя
Димка 777
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 11
Зарегистрирован: 07 июн 2013, 15:08
Репутация: 0
Город: Москва
Авто: Prado90
Двигатель: 3.4i
Год выпуска: 1999
Откуда: Москва

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#66 Сообщение Димка 777 » 04 янв 2014, 14:11

Вот именно. Ты то по трассам гоняешь, а вот в пробке стоять движку вредно(исходя из описания проблемы топикстартером).

Аватара пользователя
михаил206
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 53
Возраст: 35
Зарегистрирован: 24 янв 2013, 17:23
Репутация: 0
Город: СПб
Авто: WV
Двигатель: 2,5 BPC
Год выпуска: 2006

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#67 Сообщение михаил206 » 19 фев 2014, 20:32

vvvavto, подскажите пожалуйста. Поставил BPC вместо своего AXD, который клина схватил. Как сказали эти двигатели(BPC) модернизированные и беспроблемные.
Интересует ваше мнение об этих моторах и правилах их эксплуатации. Все то же самое?
Заранее спасибо.

Аватара пользователя
vvvavto
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 3672
Зарегистрирован: 30 мар 2012, 19:33
Репутация: 1206
Город: BY,RUS, Мск
Авто: T5 Caravelle
Благодарил (а): 10 раз
Поблагодарили: 339 раз

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#68 Сообщение vvvavto » 19 фев 2014, 20:51

Все то же самое.
По крайней мере, отношение к техническому обслуживанию, эксплуатации и меры предосторожности - те же.
Не для обсуждения: масло на всех T5 дизель, не зависимо от года выпуска и наличия сажевого фильтра, я рекомендую применять: VW NORM 50501 50601.
«Опыт почти всегда является пародией на идею» ( Гёте ).

Аватара пользователя
михаил206
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 53
Возраст: 35
Зарегистрирован: 24 янв 2013, 17:23
Репутация: 0
Город: СПб
Авто: WV
Двигатель: 2,5 BPC
Год выпуска: 2006

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#69 Сообщение михаил206 » 19 фев 2014, 22:08

Да, спасибо! Лью 50601 Мобил. И с оборотами все тоже самое? Желательно 2000, плюс/минус 200?
А вообще BPC меньше проблем имеют? Там вроде же голова модерниззирована!? Говорят с напылением заводские косяки убрали?!

Еще вопро, Motul Specific 50501. Можно такое масло лить в BPC?

Kulta
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 149
Зарегистрирован: 03 дек 2013, 13:06
Репутация: 3
Город: Колпино
Авто: Caravelle
Двигатель: СААВ
Год выпуска: 2012
Откуда: СПБ
Поблагодарили: 1 раз

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#70 Сообщение Kulta » 20 фев 2014, 16:50

Paul666 писал(а):
TikMik писал(а):Доброго времени суток!Как обойти?Да просто надо заливать в двигатель ! Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи .Такая присадка отодвинет срок капитального ремонта может даже на пару сотен тысяч километров.Да и так двигатель бодрее работает(по своей машине знаю).Вот так!

Всё это лажа!!! Хочешь в конец угробить мотор - заливай. :24:

Буду солидарен :12: . Тогда и солярку можно чуток разбодяжить чтоб поэкономичнее было!!!! :34:

Kulta
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 149
Зарегистрирован: 03 дек 2013, 13:06
Репутация: 3
Город: Колпино
Авто: Caravelle
Двигатель: СААВ
Год выпуска: 2012
Откуда: СПБ
Поблагодарили: 1 раз

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#71 Сообщение Kulta » 20 фев 2014, 16:54

vvvavto писал(а):Все то же самое.
По крайней мере, отношение к техническому обслуживанию, эксплуатации и меры предосторожности - те же.
Не для обсуждения: масло на всех T5 дизель, не зависимо от года выпуска и наличия сажевого фильтра, я рекомендую применять: VW NORM 50501 50601.

Подождите ведь допуски у WV 504 00 . 507 00

Аватара пользователя
михаил206
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 53
Возраст: 35
Зарегистрирован: 24 янв 2013, 17:23
Репутация: 0
Город: СПб
Авто: WV
Двигатель: 2,5 BPC
Год выпуска: 2006

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#72 Сообщение михаил206 » 20 фев 2014, 18:59

Kulta, у вас двигатель какой? Здесь речь идет только о двигателях R5(AXD,AXE,BNZ,BPC).

Ваш двигатель, это другой разговор. Лейте Тад17 и будет вам счастье)))

Аватара пользователя
DaNik0601
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 7
Зарегистрирован: 29 янв 2013, 17:31
Репутация: 0
Город: Нарва
Авто: T5
Год выпуска: 2007
Благодарил (а): 2 раза

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#73 Сообщение DaNik0601 » 26 фев 2014, 14:13

Прошу совета у vvvavto. VW 2,5 TDI 96KW Aвтомат 2007 г. покупал в Германии годовалую, пробег 25000 км. сейчас пробег 190 000 км.
Каждый год гоняю кататься на лыжах в основном в Альпы. После недельной поездки по горам загорается спираль пропадает тяга, после возвращения
обращаюсь в центр причину определить не могут, говорят все в норме, скидывают ошибки и до следующей поездки все в норме. В таких поездках
машина эксплуатируется на повышенных оборотах ( автобаны скорость 150-160 км.ч , горы ). В этом году случилось тоже самое + загорелся "моторчик" . Расход масла раньше был, за поездку, на 7 000 км. - 1 литр в этот раз где-то 3 литра. Воздушные патрубки от турбины в масле,
скорее всего турбине хана. Доехал аккуратно до дома без проблем, но на следующий день завелся проехал 2 км. и машина начала глохнуть, завел
- работает на холостых плавают обороты, если даешь газ обороты плавают сильнее и белый дым с выхлопной. Постоял минут 10, потом завел, вроде
все нормально проехал где-то 10 км без проблем, но это повторилось еще раз на следующий день. Ехать в мастерскую 50 км, можно и не доехать, эвакуатор поможет. Да еще появился запах гари в салоне когда стоишь, посмотрел в районе турбины откуда-то или выхлопного коллектора.
Уважаемый vvvavto , если слышали о таких симптомах, помогите советом!

Аватара пользователя
vvvavto
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 3672
Зарегистрирован: 30 мар 2012, 19:33
Репутация: 1206
Город: BY,RUS, Мск
Авто: T5 Caravelle
Благодарил (а): 10 раз
Поблагодарили: 339 раз

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#74 Сообщение vvvavto » 27 фев 2014, 11:28

Извините, не мог сразу ответить, мог только читать.
Я тоже люблю кататься на горных лыжах, но это никакого отношения не имеет к техническим проблемам двигателя.
Мой совет Вам может быть таким:
- не ищите на форуме кашпировских , умеющих гадать на кофейной гуще, имеющих способность на удалении от объекта определять недостатки внутри объекта, без проведения полноценных диагностических мероприятий ; Вы рискуете «здоровьем» Вашего автомобиля и «своими нервами», а также, что немаловажно, своим кошельком;
- ищите толкового диагноста ( а не «читальщика» ошибок, который может с «важным видом» и с помощью диагностической программы стирать Важную информацию из памяти электронных блоков и говорить Вам , что «теперь все в порядке»); ищите толкового «автомобильного доктора», а не «студента - компьютерного теоретика».
Как Вы поняли, я, также, не занимаюсь гаданием, По отношению к автомобилю – это неблагодарное занятие, а в Вашем случае – тем более. Без конкретного осмотра, замеров, определения данных, параметров - говорить о чем либо – пустой трёп.
А запах гари, если на Вашем автомобиле двигатель AXD, мог появиться из трещины выпускного коллектора, но об этом уже было написано и в этой теме и на форуме вообще.
«Опыт почти всегда является пародией на идею» ( Гёте ).

Аватара пользователя
LUK
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 2741
Возраст: 40
Зарегистрирован: 05 сен 2013, 07:21
Репутация: 559
Город: ХМАО-Югра г.Сургут
Авто: Т5 Transporter 7 мест
Двигатель: 2.5 AXD
Год выпуска: 2005(6)
Откуда: Родом из Чувашской Республики, живу в Сургуте Тюменской области
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 133 раза

Re: VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти

#75 Сообщение LUK » 11 май 2014, 11:19

vvvavto писал(а):Тема остается актуальной, поэтому переношу её на новый форум.

Основные болезни т5 и стоит ли их пугаться.
Проанализировав свой личный опыт общения с этими моторами, просмотрев большое количество информации по многим форумам, отечественным и зарубежным, я пришел к следующему выводу:
Болезни моторов:
- износ распредвала, компенсаторов, коромысел в головке т5 2,5tdi, а иногда и 1,9tdi.
- возникновение задиров , снятие плазменного напыления со стенок цилиндров даже на автомобилях с небольшими пробегами 2,5tdi, износ цилиндров и задиры на 1,9 tdi;
- выход из строя водяного насоса (помпы) т5 2,5tdi;
- попадание в масло антифриза, то же – появление налета на крышке маслозаливной горловины;
- заклинивание обгонных муфт генератора и кондиционера и муфты свободного хода кондиционера 2,5tdi;
- у немцев ещё бытует мнение о частом износе шатунных вкладышей на 2,5 tdi;
- износ механизма двухмассового маховика, более характерно для 1,9tdi;
- выход из строя тандемного топливного насоса 1,9 – 2,5 tdi;
- достаточно частый выход из строя турбины;

Износ рабочей поверхности гидравлических толкателей (компенсаторов) и кулачков распредвала, и, соответственно, вкладышей распредвала, и, соответственно, коромысел, и, соответственно стенок цилиндров, и, соответственно, вкладышей распредвала может происходить только ПРИ НЕДОСТАТКЕ СМАЗКИ. Почему «соответственно» – потому, что причины одни, и они общие!

ПЕРВАЯ ПРИЧИНА:
Двигатели VW с насос-форсунками очень тяговиты на низах, т.е. большой крутящий момент на низких оборотах. Поэтому многие водители привыкли ездить чуть ли не на холостых оборотах. А что происходит в это время в системе смазки двигателя? Масляный насос «еле еле» качает масло, давления которого едва хватает, чтобы смазать основные узлы двигателя, и, чем дальше по каналам находится отдельный узел, тем меньше смазки туда подается. А если подобный способ движения применяется постоянно, да ещё в городских условиях - зазоры в узлах трения увеличиваются, а давление масла падает ещё больше; и так по нарастающей. В конце концов, к некоторым узлам трения масло, при таких режимах движения, вообще перестает поступать. Происходит сильнейший износ деталей в узлах трения, особенно где наибольшие нагрузки и где происходит выдавливание масла из под мест контакта трущихся деталей. И это как раз те самые места: компенсатор - кулачек распредвала, кулачки распредвала – коромысла, коромысла – толкатели насос-форсунок. Тем более, что к этим деталям масло поступает в основном самотеком, в виде масляного тумана, в общем как угодно, но не под давлением. А при низком давлении масла ни самотека, ни тумана ни масляной пыли не будет. ПРИ НИЗКИХ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗНИКАЕТ МАСЛЯНОЕ ГОЛОДАНИЕ.
Если увеличить обороты, то смазка пойдет; но зачем, двигатель ведь и так «тянет». И на низких оборотах двигателя не слышно. Комфорт.
А если резко нажать на педаль газа с низких оборотов – нагрузка на узлы трения возрастает, а необходимого количества масла ещё нет. Износ ещё больше.
В результате длительного изнурения масляным голоданием двигателя износ достигает такой величины, что снимается цементированный слой металла на кулачках распредвала и рабочей поверхности гидравлических толкателей (компенсаторов). Дальше начинается «сырой» металл, который строгается как стружка и рабочая поверхность толкателя (компенсатора) протирается насквозь. Цилиндр перестает работать, а водитель хватается за голову.
Между тем стружка достигает таких размеров, что она застревает между стенками цилиндра и поршнем редукционного клапана масляного насоса в открытом положении и давление масла на низких оборотах падает настолько, что его не хватает даже на смазку шатунных подшипников, не говоря уже о форсунках, распыляющих масло на днище поршня, и, соответственно, смазывающих поршневой палец и стенки цилиндров.
Вот почему РАССЛОЕНИЕ, ЗАДИРЫ И СТИРАНИЕ НАПЫЛЕНИЯ СТЕНОК ЦИЛИНДРОВ относительно часто встречается на двигателях R5 2,5 TDI !!!
Есть ещё один очень важный недостаток двигателей R5 TDI. Недостаток связан с особенностью системы смазки данных двигателей: слишком много лишних каналов подвода масла, и, как следствие, со временем падение давления масла «по всему фронту».

Изображение

При падении давления масла, а следственно, и уменьшении количества масла, подаваемого в головку двигателя, ухудшается и смазывание блока шестерен, так как масло туда поступает самотеком из головки двигателя. Отсюда и увеличение громкости работы шестерён двигателей R5 TDI.

Изображение


ВТОРАЯ ПРИЧИНА:
Пресловутая «помпа» или водяной насос двигателей R5 2,5 TDI.
Надо отдать должное VW; водяной насос на этих двигателях достаточно мощный и надежный агрегат, взял в руки – «маешь вещь». Поэтому и очень дорогой в оригинале. И «ходит» достаточно долго: и 150, и 250 и даже 350 тысяч километров! Но любой агрегат в конце концов изнашивается. И сальники и уплотнения тоже. И доходит до того, что ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ, потихоньку, начинает ПОСТУПАТЬ В СИСТЕМУ СМАЗКИ!
Масло смешивается с антифризом и теряет свои смазывающие свойства! ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ МНОГОКРАТНО УВЕЛИЧИВАЕТСЯ!
А вот, почему это происходит: Конструкция водяного насоса такова, что при пропуске, через уплотнения трущихся деталей или уплотнения прилегающих поверхностей корпуса насоса и блока цилиндров, масла из масляной системы или охлаждающей жидкости из системы охлаждения, эти «излишки» удаляются через дренажную трубку наружу (и куда смотрят «зеленые») . Но это в теории, т.е. как хотели инженеры VW. На практике же - другое!
Внутренний диаметр дренажной трубки настолько мал, что под воздействием температур смесь масла и антифриза превращается в «пробку» для этой трубки! Дренаж забивается.

Изображение

Дальше происходит следующее:
Где больше давление: газов внутри блока двигателя или в системе охлаждения?
Пока двигатель холодный – в полости блока давление картерных газов больше, поэтому масло в небольших порциях попадает в систему охлаждения ( как раз через уплотнения водяного насоса). Отсюда возникает легкий грязевой налет в расширительном бачке системы охлаждения.
Как только двигатель прогревается, давление охлаждающей жидкости в системе охлаждения повышается, превышая давление картерных газов, и охлаждающая жидкость начинает поступать потихоньку, малыми порциями, во внутреннюю полость блока цилиндров через полость блока шестерен. Там АНТИФРИЗ СМЕШИВАЕТСЯ С МАСЛОМ, ухудшая его свойства, и на крышке маслозаливной горловины появляется легкий налет цвета кофе с молоком.
А для этих двигателей, в связи с повышенными нагрузками – насос форсунки все-таки, применяется специальное, дорогое масло (VW 50501, 50601). И тут эти качества моментально теряются. Получаем не масло, а адскую смесь. И НА ЭТОЙ СМЕСИ мы ездим ещё и НА НИЗКИХ ОБОРОТАХ и ПРИ НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ МАСЛА.

ТРЕТЬЯ ПРИЧИНА:
Узел насос форсунка – коромысло очень напряженный, характеризуется большими вибрациями. Форсунка в своем гнезде не стоит абсолютно «мертво». Она в некотором смысле шевелится под воздействием коромысла. В результате чего изнашиваются уплотнительные резинки форсунка –гнездо в головке двигателя и даже само гнездо. При сильном износе резинок топливо начинает попадать в полость цилиндра. Такова конструкция. Часть топлива сгорает, часть превращается в сажу , а часть попадает в поддон, разжижая таким образом масло. Давление масла падает. Износ резко возрастает.

ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ТУРБИНЫ по тем же причинам.

Вот такая «картина маслом», как говорил один, надеюсь всем известный и полюбившийся, персонаж известного фильма!
Но здесь не кино, здесь плакать хочется!

Что же делать? Не покупать автомобили с этими двигателями вообще? Если купил – тогда срочно продать? А сколько VW T5 и TOUAREGов с такими двигателями бегают по просторам!

Кто не ездил за рулем VW T5 2,5 tdi – попробуйте. Великолепная приемистость. Управление легкое и приятное, как легковым автомобилем. Выполнение любого желания. Надо обогнать – пожалуйста, в горку – легко. Ели бы не эти проблемы с двигателем… да ещё некоторые, но о них в другой раз.

Как обойти проблемы двигателей VW R5 2,5TDI (касается и 1,9tdi):

1. Стараться не ездить на низких оборотах, лучше придерживаться 2000-3500 об/мин.
2. Внимательно следить за состоянием водяного насоса, периодически осматривать, прочищать и промывать дренаж, очищать дренажный штуцер и полость помпы.
3. Если выделения в полость водяного насоса масла или антифриза большие – её лучше заменить.
4. Если работа клапанного механизма очень шумная – немедленная разборка и при достаточном износе хоть одного компенсатора - замена распредвала, компенсаторов, вкладышей распредвала, коромысел, при необходимости. Если во впускном тракте «пыхает» - тем более. И обязательное определение причины масляного голодания.
5. Если износ компенсаторов и распредвала очень серьёзный – замена распредвала, вкладышей, компенсаторов; проверка состояния водяного насоса, давления масла на низких и высоких оборотах, снятие поддона, масляного насоса, проверка редукционного клапана насоса, при необходимости – замена насоса. Проверка состояния шатунных вкладышей и замена их, при необходимости.
6. Применение только рекомендованных масел. В наших условиях достаточно VW50501 и более частая замена масла. В зависимости от режима эксплуатации – каждые 7-10 т.км но не более 15т.км и не реже 1раза в год.
7. Увидел налет в расширительном бачке – срочно чисти дренаж помпы и все проверяй;
8. Если у Вас с таким мотором всё в порядке – просто не губите его своим бездействием или неграмотными воздействиями некомпетентных работников. Обслуживание у официального дилера не гарантирует качественное выполнение работ ввиду отсутствия у последних грамотных и добросовестных специалистов, по причине нежелания работать за копейки, предлагаемые им руководством. Короче – ищите грамотных специалистов. Далеко не факт, что в Германии они есть у каждого дилера.
9. Своевременное обслуживание, бережное отношение и эксплуатация с учетом вышеописанного – и Вы будете ещё долго наслаждаться «пением» отличного двигателя и приятным времяпровождением за рулем Вашего низколетящего лайнера или комфортабельной ракеты!


Выделенные вопросы.

Вопрос: Каковы причины масляного голодания двигателей R5 2,5tdi, 1,9tdi?
Ответ: - недостаточное давление масла на низких оборотах (до1500 об/мин);
- плохая производительность масляного насоса вообще;
- заедание редукционного клапана масляного насоса в открытом положении;
- большие зазоры в местах трения с подводом масла под давлением, износ вкладышей распредвала, шатунных и т.д.
- разжиженное дизтопливом масло ввиду износа уплотнительных колец форсунок, при этом повышается уровень масла;

Вопрос: Что такое достаточный износ?
Ответ: - компенсаторов – малейший минус металла в месте контакта с кулачком распредвала, несколько вогнутая горизонтальная поверхность, царапины и задиры контактной поверхности; указанная поверхность должна быть идеально ровной, разве что – отполированной;
- вкладышей – явное уменьшение толщины нанесенного слоя по отношению с месту с наименьшим на него воздействием; у распредвала, как правило, изнашиваются нижние вкладыши;
- кулачков распредвала – отсутствие фаски на вершине кулачка, появление пятен разных слоев металла на вершине кулачка, закругленный продольный профиль вершины кулачка;

Вопрос: Какой распредвал и компенсаторы ставить.
Ответ: Распредвал и компенсаторы ставить нового поколения. Такие компенсаторы темного цвета. В настоящее время цена самых дешевых нового поколения от 11 $. Очень хорошие – от 20$ за один. Распредвал желательнее оригинал. Вкладыши распредвала нового поколения, так называемые, желтые – очень дорогие, продаются по одному, оригинал. А менять надо. Есть заменители, но они не нового поколения, т.е. без повышенного сопротивления износу.

Вопрос: Особенности замены водяного насоса на R5 2,5tdi.
Ответ: - Огромное значение имеет очистка блока цилиндров от окислов, грязи и т.д. в месте контакта уплотнительных колец водяного насоса с блоком. Если халатно к этому отнестись – вышеуказанные проблемы обеспечены (попадание антифриза в масло).
- выбор достойного производителя;
- обращаем внимание на сальник, должен быть таким же, как на оригинале;

Вопрос: Почему такси и другие дальнобойные варианты VW T5 много ходят ( 400 ткм и более) без проявления указанных недостатков?
Ответ: Напрашивается сам собой – потому, что ходят в основном на высоких оборотах, с большим давлением масла, малым количеством изменения темпа движения, малым количеством разгонов с низких оборотов;


Все вышеизложенное – это просто моя точка зрения. Какой форум ни открой – везде одни и те же жалобы на двигатели VW с насос-форсунками, особенно R5 2,5 tdi.


Дополнительная информация:

Одной из причин попадания масла в систему охлаждения является неисправный теплообменник.
Диагностировать очень сложно, только заменой.

При пробеге 120- 150 т.км необходимо заменить эластичные и обгонные муфты приводов генератора и кондиционера, все и одновременно. Никак не при большем пробеге. Невыполнение грозит дорогим ремонтом. При следующей замене необходимо, заодно, заменить подшипники, контактные кольца и щетки генератора.
Раньше или позже, но, как правило, при пробеге 150-200т.км, прогорает выпускной коллектор на двигателях AXE, AXD, т.е. где этот коллектор изготовлен из нержавеющей стали. Замена. С чугунными такого не наблюдается. Но они не взаимозаменяемы.
При пробеге 200-250 т.км. необходимо проверить состояние распредвала, компенсаторов, коромысел. Как правило, заменить распредвал, все компенсаторы, вкладыши распредвала, алмазную шайбу, необходимые болты, ремкомплекты насос-форсунок, прокладку крышки клапанов, при необходимости – коромысла. Не лишним будет отдать насос-форсунки на профилактику.
Снять впускной коллектор и очистить от налета на стенках.
Очистить корпус заслонки и саму заслонку с приводом клапана EGR, проверить свободный ход заслонки и работоспособность клапана. При неисправном приводе заслонка перекрывает поступление воздуха во впускной коллектор. А турбина продолжает нагнетать. Итог - сначала появляется легкий свист под капотом, двигатель перестает «тянуть», сзади из выхлопной трубы всё чаще и больше идет черный дым. В конце концов, под действием нагнетаемого воздуха, разрывает радиатор интеркулера. Ничего страшного – но подлежит замене, хотя в некоторых случаях можно и заварить. Но очищать заслонку и коллектор все равно придется. Поэтому желательно не затягивать со своевременной очисткой. А вообще, в наших условиях, лучше заглушить рециркуляцию.
После проведения работ по очистке - тщательно продуть детали и коллектор. Недопустимо попадания в цилиндры пыли, песка, твердых частиц налета и т.п. Чревато выходом из строя двигателя.

Причина внезапной остановки двигателя при движении на очень низких оборотах двигателя, т.е близких к холостым или ниже:

VW T5 ( и не только) часто может глохнуть на ходу при движении на оборотах, близких к холостым, а то и ниже. Это происходит из-за обратного удара маховика, вследствие перегрузки, или сильного его колебательного движения. Не забывайте: маховик – двухмассовый, демпферный, пружинный. Когда Вы насилуете двигатель движением автомобиля на низких оборотах, в какой-то момент складываются две силы: сила инерции движущихся деталей двигателя ( коленвал, поршни и т.д.) и противодействующая сила обратного демпфированного (отпружиненного) удара маховика ( вследствие сильного колебания с высокой амплитудой его подвижной части, которое происходит при движении на оборотах близких к холостым, а порой и ниже, особенно на поворотах, где ещё увеличивается нагрузка на двигатель от рулевого усилителя). То есть, двигатель, практически, останавливается своим же маховиком.
НЕЛЬЗЯ НА VW T5 TDI ДВИГАТЬСЯ НА НИЗКИХ ОБОРОТАХ !


! Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи Нарушают авторские права, если конечно Вы автор этой темы(вместо звездочек фв-бус, только английские буквы
8-922-777-3-777 Андрей



  • Реклама

Вернуться в «Двигатель / Дизель»



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя