врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5 2010



Обсуждаем темы относящиеся к ДИЗЕЛЬНЫМ двигателям Фольксваген Т4,Т5,Т6 , вопросы тех.обслуживания , ремонта и диагностики неисправностей , система смазки двигателя , ГРМ
Сообщение
Автор
Аватара пользователя
zbyshek
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 834
Зарегистрирован: 10 апр 2012, 20:23
Репутация: 38
Город: кострома
Авто: т5 мультивэн
Двигатель: врс
Год выпуска: 2007
Благодарил (а): 6 раз
Поблагодарили: 86 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#26 Сообщение zbyshek » 02 мар 2015, 08:46

на заливной горловине у большинства кастрол написано.но когда брал себе машину в германии-у официалов решил масла прикупить,льют они оригинал из серой канистры,или из бочек.про кастрол ничего не ответили.

Реклама
Аватара пользователя
Optovik
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 856
Зарегистрирован: 22 мар 2014, 14:01
Репутация: 50
Город: М.О.Малаховка
Авто: Caravelle
Двигатель: CAAB
Год выпуска: 2014
Благодарил (а): 10 раз
Поблагодарили: 69 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#27 Сообщение Optovik » 02 мар 2015, 09:00

А так же согласен с
bus36 писал(а): сейчас речь идет о большом обеме поддельного масла по мне лейте хоть российское.
мобил, кастрол и шел в лидерах.[/quote]
Со своей стороны предлагал: CASTROL беру у дилера с кем раньше работал,MOBIL разлит во Франции,и SHELL не Россия(который разливают в Твери)отличается маркировкой у Российского Шелла идет маркировка партии и дата ближе к ручке канистры,у европейского под наклейкой ближе к дну канистры.Цены предлагаю ниже розничных на 30-40%,так что если живете в Москве и области милости просим.Если кого то смущают перечиленные масла можно предложить ZIC XQ 5w30 TOP в железных банках.(В железе не знаю подделок)

Аватара пользователя
Albert
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 498
Зарегистрирован: 22 ноя 2012, 14:03
Репутация: 236
Город: Н.Новгород
Авто: Caravelle Business GP 4M
Двигатель: CFCA
Год выпуска: 2013
Откуда: Н.Новгород
Благодарил (а): 4 раза
Поблагодарили: 85 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#28 Сообщение Albert » 02 мар 2015, 09:17

AndreyR писал(а):...После капремонта проехал 23000.

У Вас уже всё позади, а автору темы помогаете непосредственно или делитесь опытом?
Я поэтому и меняю каждые 10тыс, чтобы процесс закоксовывания минимизировать. Радиатор егр - это что за зверь?
Caravelle Business T5 GP 2.0TDI(CFCA)/6M(PAS)/4Motion/Comfortline `13
Amarok SochiEdition 2.0TDI(CNEA)/6M(NNV)/4Motion/Trendline `14

Аватара пользователя
morzze
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 682
Зарегистрирован: 30 ноя 2013, 00:42
Репутация: 7
Город: Москва
Авто: T5 GP
Двигатель: CAAC
Год выпуска: 2010
Благодарил (а): 5 раз
Поблагодарили: 16 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#29 Сообщение morzze » 02 мар 2015, 09:26

AndreyR писал(а):приставка БИ не означает увеличение мощности за счет этого "БИ". Две турбины на малых оборотах работают последовательно, убирая турбояму и выдавая максимальный момент уже с малых оборотов, на больших оборотах параллельно. Для сравнения степень сжатия у "БИ 180л.с."=18, у "МОНО140л.с"=18.5. ( см. каталог авто.ру )
Скорее всего причина в чем-то другом. В том, что может ещё объединять всех этих "БИ".
Хотел бы спросить участников этой ветки, а точнее именно владельцев CFCA biTDI 180л.с- у всех коробка 7передач DSG?
Возможна ли причина в том, что как у меня, автомобиль перемещается на 7 передаче с оборотами двигателя 1100...1200. И такой режим езды довольно продолжительный.


у меня 140 DsG сутками в долгих поездках тошню на 7 передаче, обороты аналогичны.. медленные ускорения внатяг.. большую часть пробега более 50000 км именно в таком режиме.. и проблем с маслом нет.. лью кастрол.. замены от 13 до 15 тышь..Родня на 180 т.к. на БИтурбо 11 года махнул уже движок на контрактный.. стиль езды правда агессивный..но и полный привод у него..
так что думаю дело не в оборотах

Аватара пользователя
Albert
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 498
Зарегистрирован: 22 ноя 2012, 14:03
Репутация: 236
Город: Н.Новгород
Авто: Caravelle Business GP 4M
Двигатель: CFCA
Год выпуска: 2013
Откуда: Н.Новгород
Благодарил (а): 4 раза
Поблагодарили: 85 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#30 Сообщение Albert » 02 мар 2015, 09:35

morzze писал(а):...так что думаю дело не в оборотах

Поддерживаю. 90% времени езжу не выше 2500об/мин. Больше 3000 можно на пальцах пересчитать.
Масло получше, да замена почаще. Раньше вообще каждые 7,5 было предписано.
Caravelle Business T5 GP 2.0TDI(CFCA)/6M(PAS)/4Motion/Comfortline `13
Amarok SochiEdition 2.0TDI(CNEA)/6M(NNV)/4Motion/Trendline `14

Аватара пользователя
AndreyR
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 35
Зарегистрирован: 18 мар 2014, 23:05
Репутация: 4
Город: Старая Купавна
Авто: VW Multivan 2.0
Двигатель: CFCA
Год выпуска: 2010
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 7 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#31 Сообщение AndreyR » 02 мар 2015, 10:02

Albert писал(а):У Вас уже всё позади, а автору темы помогаете непосредственно или делитесь опытом?

Делюсь опытом. Готов поделиться всем, что видел именно в своем двигетеле (т.е. не надо воспринимать, что эти недостатки у всех таких двигателей, ведь инженеры тоже не бездействуют и наверняка исправляют недостатки).
morzze писал(а): у меня 140 DsG сутками в долгих поездках тошню на 7 передаче, обороты аналогичны..
Ну будем надеяться, что тогда всё в порядке. Хотя у Вас совершенно другой радиатор с ЕГР. Количество сажи в этом радиаторе меня просто поразили. Может ли он так влиять...

Аватара пользователя
vovavt
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 11
Зарегистрирован: 02 фев 2015, 15:37
Репутация: 0
Город: владимир
Авто: мультивен Highline
Двигатель: 2.0 biTDI 132кВт
Год выпуска: 2010
Благодарил (а): 6 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#32 Сообщение vovavt » 02 мар 2015, 11:35

AndreyR писал(а):приставка БИ не означает увеличение мощности за счет этого "БИ". Две турбины на малых оборотах работают последовательно, убирая турбояму и выдавая максимальный момент уже с малых оборотов, на больших оборотах параллельно. Для сравнения степень сжатия у "БИ 180л.с."=18, у "МОНО140л.с"=18.5. ( см. каталог авто.ру )
Скорее всего причина в чем-то другом. В том, что может ещё объединять всех этих "БИ".
Хотел бы спросить участников этой ветки, а точнее именно владельцев CFCA biTDI 180л.с- у всех коробка 7передач DSG?
Возможна ли причина в том, что как у меня, автомобиль перемещается на 7 передаче с оборотами двигателя 1100...1200. И такой режим езды довольно продолжительный.

Я тоже думал на эту тему ( может ездить на спорт режиме движок побольше крутить будет)

Аватара пользователя
vovavt
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 11
Зарегистрирован: 02 фев 2015, 15:37
Репутация: 0
Город: владимир
Авто: мультивен Highline
Двигатель: 2.0 biTDI 132кВт
Год выпуска: 2010
Благодарил (а): 6 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#33 Сообщение vovavt » 02 мар 2015, 12:27

Albert писал(а):
AndreyR писал(а):...После капремонта проехал 23000.

У Вас уже всё позади, а автору темы помогаете непосредственно или делитесь опытом?
Я поэтому и меняю каждые 10тыс, чтобы процесс закоксовывания минимизировать. Радиатор егр - это что за зверь?

Я уже обкатываю машину .Проехал 700 км масло не жрет надеюсь так и дальше будет.Пока дождался ответов разобрался сам.Спасибо одному Человеку подсказал про ютюб (мои выводы подтвердились почему такое произошло да и официалы проболтались) :31:

Аватара пользователя
vovavt
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 11
Зарегистрирован: 02 фев 2015, 15:37
Репутация: 0
Город: владимир
Авто: мультивен Highline
Двигатель: 2.0 biTDI 132кВт
Год выпуска: 2010
Благодарил (а): 6 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#34 Сообщение vovavt » 02 мар 2015, 12:35

Albert писал(а):
morzze писал(а):...так что думаю дело не в оборотах

Поддерживаю. 90% времени езжу не выше 2500об/мин. Больше 3000 можно на пальцах пересчитать.
Масло получше, да замена почаще. Раньше вообще каждые 7,5 было предписано.

А ПОЛУЧШЕ это какое конкретно и чем оно лучше У меня это головная боль ездить на оригинале или какое нибудь другое будет лучше

Аватара пользователя
AndreyR
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 35
Зарегистрирован: 18 мар 2014, 23:05
Репутация: 4
Город: Старая Купавна
Авто: VW Multivan 2.0
Двигатель: CFCA
Год выпуска: 2010
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 7 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#35 Сообщение AndreyR » 02 мар 2015, 12:51

Albert писал(а):Радиатор егр - это что за зверь?
Прошу прощения, не заметил вопроса. Правильное наименование- Радиатор системы рециркуляции отработанных газов (см. вложение... да кто придумал эти ограничения в 800х600!!! для вложений).
vovavt писал(а):Я уже обкатываю машину .
Мои поздравления. Быстро.
vovavt писал(а):мои выводы подтвердились почему такое произошло да и официалы проболтались)
А можно поподробнее, а то у меня только догатки, а тут подтвержденный ответ уже есть :)))
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Аватара пользователя
Albert
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 498
Зарегистрирован: 22 ноя 2012, 14:03
Репутация: 236
Город: Н.Новгород
Авто: Caravelle Business GP 4M
Двигатель: CFCA
Год выпуска: 2013
Откуда: Н.Новгород
Благодарил (а): 4 раза
Поблагодарили: 85 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#36 Сообщение Albert » 02 мар 2015, 12:53

vovavt писал(а):...А ПОЛУЧШЕ это какое конкретно...

Как это не печально, но получше у каждого своё. VW сам масло не делает, а покупает у поставщика.
У каждого свой вкус: один любит арбуз, а другой свиной хрящик (с)

По радиатору СРОГ понял, вроде тоже что-то такое есть. Он разборный или как-то диагностируемый на предмет "забит"?
Вообще странно, там ведь температура не высокая и прогревается он быстрее за счёт каналов ОЖ. Откуда кокс?
Последний раз редактировалось Albert 02 мар 2015, 13:11, всего редактировалось 2 раза.
Caravelle Business T5 GP 2.0TDI(CFCA)/6M(PAS)/4Motion/Comfortline `13
Amarok SochiEdition 2.0TDI(CNEA)/6M(NNV)/4Motion/Trendline `14

Аватара пользователя
vovavt
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 11
Зарегистрирован: 02 фев 2015, 15:37
Репутация: 0
Город: владимир
Авто: мультивен Highline
Двигатель: 2.0 biTDI 132кВт
Год выпуска: 2010
Благодарил (а): 6 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#37 Сообщение vovavt » 02 мар 2015, 13:00

Значит буду ездить на Кастроле какое офицалы льют в сервисе.

Аватара пользователя
Albert
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 498
Зарегистрирован: 22 ноя 2012, 14:03
Репутация: 236
Город: Н.Новгород
Авто: Caravelle Business GP 4M
Двигатель: CFCA
Год выпуска: 2013
Откуда: Н.Новгород
Благодарил (а): 4 раза
Поблагодарили: 85 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#38 Сообщение Albert » 02 мар 2015, 13:09

Кастрюль кастрюлю рознь. Я покупаю масло не у ОД, а в магазине (как будто проверенном), по двум причинам:
1. Дешевле и всегда в упаковке т.е по 4л.,1л., и не в разлив.
2. ОД заливает масло из разливной бочки (при ТО), а торгует в канистрах.
Caravelle Business T5 GP 2.0TDI(CFCA)/6M(PAS)/4Motion/Comfortline `13
Amarok SochiEdition 2.0TDI(CNEA)/6M(NNV)/4Motion/Trendline `14

Аватара пользователя
vovavt
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 11
Зарегистрирован: 02 фев 2015, 15:37
Репутация: 0
Город: владимир
Авто: мультивен Highline
Двигатель: 2.0 biTDI 132кВт
Год выпуска: 2010
Благодарил (а): 6 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#39 Сообщение vovavt » 02 мар 2015, 13:12

Заводской брак при изготовлении блока цилиндров (некачественно выполнено цементирование стенок цилиндров в особенности 4го то есть попросту метал не имеет достаточной прочности. Почему и пришлось гильзовать) К стати гильзовать можно любой движок кроме одного который ставят на ауди А3 какой не знаю расточник сказал я ему верю

Аватара пользователя
AndreyR
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 35
Зарегистрирован: 18 мар 2014, 23:05
Репутация: 4
Город: Старая Купавна
Авто: VW Multivan 2.0
Двигатель: CFCA
Год выпуска: 2010
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 7 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#40 Сообщение AndreyR » 02 мар 2015, 13:57

Albert писал(а): По радиатору СРОГ понял, вроде тоже что-то такое есть. Он разборный или как-то диагностируемый на предмет "забит"?
Вообще странно, там ведь температура не высокая и прогревается он быстрее за счёт каналов ОЖ. Откуда кокс?
Из всех источников- не разборный, не диагностируемый, не требующий обслуживания. Меняется только в сборе. Но я брал большой баллон очистителя карбюратора и не жадничая промывал. Дрелью с тросиком и распушенным концом прочищал. Сам клапан EGR у меня старого образца. Фотографии, чем отличается старый от нового я выкладывал здесь: viewtopic.php?p=61135#p61135 Возможно это так же результат работы инженеров над ошибками, т.к. теперь забивать у клапана нечего. По поводу причин забивания- не знаю почему. Могу только предполагать. Версия следующая: Обороты- маленькие. При таких оборотах полностью открыт EGR и отработанные газы спокойно поступают во впускной коллектор. Намертво закоксовалась перепускная заслонка, управляемая пневмоприводом (см. вложение). В радиаторе сухо, состав угольной пыли на ощупь- очень-очень мелкий, печная сажа (каждый может пощупать, мазанув пальцем в выхлопной трубе). Далее попадание в картерные газы через кольца по причине
vovavt писал(а): некачественно выполнено цементирование стенок цилиндров
и таким образом поступает в масло. Параллельно отсос картерных газов с абразивом опять же внедрен в крышку головки блока. Далее кому как повезет. У меня "повезло" с клапанами.

Аватара пользователя
Optovik
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 856
Зарегистрирован: 22 мар 2014, 14:01
Репутация: 50
Город: М.О.Малаховка
Авто: Caravelle
Двигатель: CAAB
Год выпуска: 2014
Благодарил (а): 10 раз
Поблагодарили: 69 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#41 Сообщение Optovik » 02 мар 2015, 16:36

некачественно выполнено цементирование стенок цилиндров ?
Чугун отбеливают ,а вот Сталь цементируют для придания прочности и износостойкости.
Чугун с отбеленной поверхностью, в котором основная масса металла имеет структуру серого чугуна, а поверхностный слой -белого чугуна. Отбеленный слой получают в толстостенных массивных деталях при литье их в металлические формы. По мере удаления от поверхности вследствие уменьшения скорости охлаждения структура белом чугуна постепенно переходит в структуру серого. Чугун поверхностного слоя в микроструктуре содержит много твердого и хрупкого цементита, который хорошо сопротивляется износу. Поэтому чугуны с отбеленной поверхностью используют для деталей с высокой износостойкостью, для валков прокатных станов, мукомольных валов, вагонных колес с отбеленным ободом, лемехов плугов с отбеленным носком и лезвием. Отбел может достигаться путем местного увеличения скорости охлаждения за счет установки в литейную форму холодильников в виде металлических вставок.

Аватара пользователя
vovavt
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 11
Зарегистрирован: 02 фев 2015, 15:37
Репутация: 0
Город: владимир
Авто: мультивен Highline
Двигатель: 2.0 biTDI 132кВт
Год выпуска: 2010
Благодарил (а): 6 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#42 Сообщение vovavt » 02 мар 2015, 17:22

Optovik писал(а):некачественно выполнено цементирование стенок цилиндров ?
Чугун отбеливают ,а вот Сталь цементируют для придания прочности и износостойкости.
Чугун с отбеленной поверхностью, в котором основная масса металла имеет структуру серого чугуна, а поверхностный слой -белого чугуна. Отбеленный слой получают в толстостенных массивных деталях при литье их в металлические формы. По мере удаления от поверхности вследствие уменьшения скорости охлаждения структура белом чугуна постепенно переходит в структуру серого. Чугун поверхностного слоя в микроструктуре содержит много твердого и хрупкого цементита, который хорошо сопротивляется износу. Поэтому чугуны с отбеленной поверхностью используют для деталей с высокой износостойкостью, для валков прокатных станов, мукомольных валов, вагонных колес с отбеленным ободом, лемехов плугов с отбеленным носком и лезвием. Отбел может достигаться путем местного увеличения скорости охлаждения за счет установки в литейную форму холодильников в виде металлических вставок.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО за урок по металловедению Наверно я прогулял эти занятия когда учился

Аватара пользователя
ALEXANDERDMSROSTOV
Партнер Клуба
Сообщения: 92
Зарегистрирован: 31 мар 2012, 01:29
Репутация: 112
Город: Ростов-на-Дону
Авто: w126secAMG
Двигатель: 5600
Год выпуска: 1991
Поблагодарили: 2 раза
Контактная информация:

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#43 Сообщение ALEXANDERDMSROSTOV » 03 мар 2015, 09:52

2.0 bi turbo это венец творения инженеров фольксваген!!! из практики оф.дил. в ростове 70000км замена колец, 120000км замена турбины
признан механиками лучшим автомобилем для сервиса!!!
имейте ввиду
Фольксваген Транспортер Т-6 Т-5 Т-4 Т-3 Т-2 всех поколений
DMS-Auto новые запчасти, разборка, сервис
отправляем в регионы и СНГ тел.89034305309
г.Ростов-на-Дону ул.Шоссейная 6 ! Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи

Аватара пользователя
Wowan78
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 8
Зарегистрирован: 09 апр 2014, 13:34
Репутация: 0
Город: Село
Авто: Мульт
Двигатель: 2.0
Год выпуска: 2010

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#44 Сообщение Wowan78 » 04 мар 2015, 00:11

Уважаемые Здравствуйте. Т5 biTDi 2010 121000 пробег я второй хозяин. Есть "маленькая" проблема жёр масла на холостом ходу. Если ездить далеко и долго его нет. Егр новый. Масло шел с маркировкой 504507. Куда посмотреть. Что поменять подскажите плиз.

Аватара пользователя
Albert
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 498
Зарегистрирован: 22 ноя 2012, 14:03
Репутация: 236
Город: Н.Новгород
Авто: Caravelle Business GP 4M
Двигатель: CFCA
Год выпуска: 2013
Откуда: Н.Новгород
Благодарил (а): 4 раза
Поблагодарили: 85 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#45 Сообщение Albert » 04 мар 2015, 08:44

Wowan78 писал(а):Есть "маленькая" проблема жёр масла на холостом ходу. Если ездить далеко и долго его нет.

1. Что значит "маленькая", это сколько в мл?
2. Как Вы диагностируете, что жор только на холостом ходу, а не в движении?
3. Далеко и долго, это сколько, по времени, пробегу?
Пока с Ваших слов картина не ясна, сказать ничего нельзя :46:
Wowan78 писал(а):Егр новый. Масло шел с маркировкой 504507. Куда посмотреть. Что поменять подскажите плиз.

Ну поменяли/помыли ЕГР, держим в уме и только.
Масло, Вы имеете ввиду допуски VAG: 504.00, 507.00 ?
Посмотреть: Первая часть поста.
Поменять: Чашку чая, налить ещё одну :111:
Caravelle Business T5 GP 2.0TDI(CFCA)/6M(PAS)/4Motion/Comfortline `13
Amarok SochiEdition 2.0TDI(CNEA)/6M(NNV)/4Motion/Trendline `14

Аватара пользователя
Wowan78
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 8
Зарегистрирован: 09 апр 2014, 13:34
Репутация: 0
Город: Село
Авто: Мульт
Двигатель: 2.0
Год выпуска: 2010

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#46 Сообщение Wowan78 » 04 мар 2015, 14:14

В месяц никуда не ездея где-то литр или полтора.
Диагностирую проверкой уровня масла регулярно и сизым выхлопом после перегазовки когда он стоит и работает. Засекал расход, когда мотался в Белорашу, Вологду, Череп.
Началась проблема в Августе 14 года по возвращении с Италии на пробеге 108000км, на 109000 поменял Весь узел ЕГР на новый (уверен при мне делали) ничего не изменилось. Турбины в норме, тяга как у нового, двигатель работает нормально. Сейчас 121000км и пока холодно расход меньше. В морозы заводился без вебасто нормально.
Масло да с их допуском меняю через 10000км.

Аватара пользователя
Albert
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 498
Зарегистрирован: 22 ноя 2012, 14:03
Репутация: 236
Город: Н.Новгород
Авто: Caravelle Business GP 4M
Двигатель: CFCA
Год выпуска: 2013
Откуда: Н.Новгород
Благодарил (а): 4 раза
Поблагодарили: 85 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#47 Сообщение Albert » 04 мар 2015, 14:37

Скорее всего масляные колпачки, те что уплотняют штоки клапанов. Это их симптомы. Я бы начал с них. А так, к опытному мотористу в проверенный сервис. Таковым себя не считаю, поэтому советы мои не слушать :45:
Caravelle Business T5 GP 2.0TDI(CFCA)/6M(PAS)/4Motion/Comfortline `13
Amarok SochiEdition 2.0TDI(CNEA)/6M(NNV)/4Motion/Trendline `14

Аватара пользователя
AndreyR
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 35
Зарегистрирован: 18 мар 2014, 23:05
Репутация: 4
Город: Старая Купавна
Авто: VW Multivan 2.0
Двигатель: CFCA
Год выпуска: 2010
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 7 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#48 Сообщение AndreyR » 04 мар 2015, 14:54

! Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи Если лень читать всё, ищите абзац, начинающийся с этого текста: "Первый вариант. Машина с прогретым двигателем стоит на месте и работает. Из выхлопной трубы никакого заметного дыма нет. Но если примерно через пять минут работы двигателя в режиме холостого хода резко надавить на педаль газа, из выхлопной трубы вылетит облако сизого дыма. Если тут же снова газануть – снова облако. Газануть третий раз – облако дыма станет меньше. Еще раз – еще меньше. На десятый раз при резком нажатии на педаль газа сизого дыма почти не будет." И полностью поддерживаю Albert-а в каждой его фразе, особенно "к опытному мотористу".

Аватара пользователя
Optovik
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 856
Зарегистрирован: 22 мар 2014, 14:01
Репутация: 50
Город: М.О.Малаховка
Авто: Caravelle
Двигатель: CAAB
Год выпуска: 2014
Благодарил (а): 10 раз
Поблагодарили: 69 раз

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#49 Сообщение Optovik » 04 мар 2015, 14:57

Wowan78 писал(а):В месяц никуда не ездея где-то литр или полтора.
Диагностирую проверкой уровня масла регулярно и сизым выхлопом после перегазовки когда он стоит и работает. Засекал расход, когда мотался в Белорашу, Вологду, Череп.
Началась проблема в Августе 14 года по возвращении с Италии на пробеге 108000км, на 109000 поменял Весь узел ЕГР на новый (уверен при мне делали) ничего не изменилось. Турбины в норме, тяга как у нового, двигатель работает нормально. Сейчас 121000км и пока холодно расход меньше. В морозы заводился без вебасто нормально.
Масло да с их допуском меняю через 10000км.

Попробуй перейти на масло CASTROL MAGNATEC 5w40 DPF. Это масло имеет большую вязкость на горячем двигателе. У него есть допуски для VW это 505,01.ДЛя двигателя хуже не будет , а вот расход засчет вязкости может уменьшится.Раньше на этом масле крышки были ЧЕРНОГО цвета,С середины 2014 года на этих канистрах крышки КРАСНЫЕ и сверху крышки "выпуклая" надпись CASTROL и выглядеть вот так...
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Аватара пользователя
Wowan78
VW-Transporter.ru Club
Сообщения: 8
Зарегистрирован: 09 апр 2014, 13:34
Репутация: 0
Город: Село
Авто: Мульт
Двигатель: 2.0
Год выпуска: 2010

Re: врожденные болезни двух литрового би турбо на мульте Т5

#50 Сообщение Wowan78 » 04 мар 2015, 15:04

Спасибо. А нет у меня на примете такого сервиса и моториста. Будем искать.



  • Реклама

Вернуться в «Двигатель / Дизель»



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Vnikuda, трифонов сергей и 1 гость