Volkswagen T5 2010 - первый автомобиль концерна,
в котором используется 7-ступенчатая
коробка передач со сдвоенным
сцеплением.
Эта
коробка передач 0BT со сдвоенным сцеплением, используемое
производителем внутреннее обозначение DQ500, была разработана для передачи более
высокого крутящего момента и для более тяжелых автомобилей.
Она создана на
базе технологии КПП с двойным сцеплением 02E (DQ250), которая была основательно
доработана до уровня DQ500.
Преимущества:
• стала
доступна комбинация полного привода с автоматической коробкой передач
•
сокращение расхода топлива
• привлечение клиентов, предпочитавших ранее
МКП
• усовершенствование и дальнейшая разработка важных для успешной
конкурентной борьбы ноу-хау-решений в области коробок передач со сдвоенным
сцеплением
• укрепление лидерских позиций на рынке в сегменте автомобилей
класса Transporter
Эта коробка производится на заводе в Касселе.
Позже эта
коробка будет устанавливаться также на Tiguan и Audi.
Область
применения
Автомобили:
• впервые в рамках
концерна установлена на T5 2010 модельного года марки Volkswagen Коммерческие
автомобили с момента выведения на рынок
• позже запланировано использование
на легковых автомобилях Volkswagen, в частности на Tiguan’е
• выход на рынок
комбинации коробки передач со сдвоенным сцеплением с полным приводом на T5 с
марта 2010 г.
• возможно использование и на тяжелых автомобилях с допустимой
общей массой 3,2 т (на T5 АКПП 09K использовалась только при
максимальном
весе до 3,0 т)
Двигатели:
исключительно для двигателей
TDI мощностью 103 кВт и 132 кВт
Отличительные признаки:
•
существенные конструктивные отличия в механической части и системе
управления
• больший процент новых технических решений и компонентов
собственной разработки и изготовления от Фольксвагена
• исполнение,
рассчитанное на высокие крутящий момент и входную мощность
• низкие
показатели расхода топлива
• подготовка к установке тахографа в серийной
комплектации
Масло и сервис – как на коробке-прототипе.
Конструктивные особенности и технические характеристики.
• рассчитана
на высокий крутящий момент до 600 Н·м
• рассчитана на высокую входную
мощность до 275 кВт
• два мокрых сцепления
• 7 передач переднего хода с
повышающей передачей (оптимизированный выброс CO2) и 1 передача заднего
хода
• максимальный диапазон передаточных отношений: 6,25
•
расстояние между точками привода приводных валов (Transporter T5): 215 мм
•
Вес: 95,6 кг (автомобиль с передним приводом)
• Рабочие режимы:
автоматический/ручной
• Заправочный объем масла: 7,5 л – первое заполнение,
около 6,0 л – при замене
• Спецификация масла: G 052 182
• Интервал замены
масла: каждые 60 000 км
• Масляный фильтр: рассчитан на весь срок службы
(замена не предусмотрена)
На T5
с коробкой передач со сдвоенным сцеплением впервые в концерне
Volkswagen используется селектор КПП измененной конструкции.
Знакомая
клиентам схема управления остается без изменений.
Положения селектора
КПП:
• P парковка
• R задний ход
• N нейтральное
положение
• D режим Drive
• S режим Sport
• + и - функции
„tiptronic“
Соответствующее положение селектора КПП и выбранная передача
отображаются на дисплее приборной панели.
Обмен данными с коробкой передач
осуществляется через шину CAN-привод.
Единственным механическим соединением
между селектором и коробкой передач является парковочный
блокиратор.
Управление парковочным блокиратором осуществляется с помощью
тросового привода.
Селектор КПП
E313
• определяет с помощью электроники все положения селектора КПП
для управления корбкой передач
• подает сигналы управления на светодиоды на
накладке КПП
• управляет электромагнитом блокиратора селектора КПП N110
•
напрямую управляет электромагнитом блокировки извлечения ключа зажигания N376
(концевой выключатель,не трос!)
• передает всю информацию через шину
CAN-привод на мехатроник коробки передач со сдвоенным сцеплением
J743
Индикация:
Индикация выбранной передачи на приборной
панели осуществляется благодаря обмену данными по шине CAN между блоком
управления КПП и J285.
Условие включения: включенное зажигание (клемма
15).
Заменяется единым узлом.
F319 Выключатель блокировки селектора в положении
P
N110 Электромагнит блокиратора селектора
Блокиратор селектора
Блокиратор селектора
предотвращает непреднамеренное включение какой-либо передачи при работающем
двигателе.
Электромагнит блокиратора селектора N110 блокирует селектор КПП в
положениях P и N.
Условия включения / выключения:
•
селектор АКП заблокирован:
селектор АКП в положении P или N, педаль тормоз
не нажата,скорость < 5 км/ч
• селектор АКП заблокирован: включено
зажигание (клемма 15), педаль тормоза нажата,скорость < 5 км/ч
или
включено зажигание (клемма 15), скорость > 5 км/ч
Индикация статуса
блокиратора селектора осуществляется на приборной панели с помощью символа
Shift-lock.
Тросовый привод парковочного блокиратора.
Единственным
механическим соединением между селектором и коробкой передач является
парковочный блокиратор.
Управление парковочным блокиратором осуществляется с
помощью тросового привода.
Фиксатор троса расположен за масляным радиатором и
масляным фильтром глубоко в нижней части моторного отсека.
Для облегчения
выполнения монтажных работ на контропоре троса установлен направляющий
вкладыш.
Возможна регулировка троса.
Регулировку троса селектора
КПП необходимо выполнять в следующих случаях:
• затруднен ход троса
селектора КПП, или передачи переключаются с трудом,
• после снятия и обратной
установки КПП,
• после снятия троса селектора с коробки передач,
• после
снятия контропоры троса селектора АКП.
Трансмиссия VW T5 2010 .
