Механизм переключения передач.
Включение блокиратора парковки происходит
механически с помощью троса, соединяющего селектор КПП и блокиратор
парковки
в коробке скоростей.
Зубчатое колесо блокиратора парковки жестко закреплено
на вторичном вале 1.
Привод управляющего рычага осуществляется через шаровую
головку троса.
Для активации блокиратора парковки управляющий рычаг проворачивается до фиксированного положения.
Управляющий
палец,закрепленный на управляющем рычаге, перемещает управляющий конус в паз
стопорной защелки. Защелка перемещается своим зубом в выемку между зубцами
колеса блокиратора парковки.
Если при фиксации управляющего рычага зуб
защелки попадает на зуб колеса блокировки, то включить блокиратор парковки не
удается.
В этом случае пружина передает усилие предварительного натяга на
управляющий конус. Если при дальнейшем движении автомобиля зуб защелки совпадает
со следующей выемкой между зубцами диска, происходит благодаря усилию пружины
автоматическая фиксация.
Неизбежный в такой ситуации свободный откат
автомобиля до момента фиксации удалось значительно уменьшить благодаря
конструктивным усовершенствованиям. Это повышает комфорт при езде на
автомобиле.
Дистанция отката автомобиля сократилась с, примерно, 100 мм до,
примерно, 50 мм.
DQ500 – первая
коробка передач Volkswagen, оснащенная
дифференциалом с коническими шестернями приводных валов, имеющими шлицевое
зацепление с ними.
С помощью используемых в конических шестернях приводных
валов заглушек реализуется герметизация (маслонепроницаемость)
дифференциала.
Установка таких конических шестерён приводных валов
потребовала модификации конструкции приводных валов, устанавливаемых
теперь путем введения шлицевых хвостовиков внутрь.
При проведении монтажных
работ следить за надлежащей смазкой шлицевых хвостовиков
валов.
Дифференциал с коническими шестернями приводных валов.
