Турбокомпрессор / Двигатель VW Transporter T5 2,0 л TDI BiTurbo с двойным наддувом
Нижний
(большой) агрегат снабжает воздухом верхний (малый).
На малых оборотах
работают последовательно, затем – параллельно.
От вакуумной силовой коробки
приводится заслонка, регулирующая поступление ОГ к нагнетателям:
•При старте
двигателя – байпасный клапан нижнего закрыт, заслонка между агрегатами
открыта.
Заслонка между агрегатами регулируется по разности давлений в тракте
нагнетания перед байпасным клапаном и после интеркулера (два датчика).
При
закрытии заслонки между агрегатами работает только верхний.
Охлаждение
охлаждающей жидкостью отсутствует, охлаждается только маслом.
Разрешается
демонтировать только верхнюю часть.
Цена около 1660€.
На демонтаж агрегата
BiTurbo 4 часа рабочего времени. Демонтаж возможен
только вниз. Агрегат очень
критичен к загрязнениям.
Необходим в каждом случае ремонтный комплект (монтаж
верхней части).
Болты в комплекте – чёрные (а не серебристые).
Соединительную втулку и
уплотнительное кольцо перед установкой смазывать
смазкой для узлов
тормозных механизмов (G 052 150 A2).
В
верхней части модуля двойного наддува встроен байпасный клапан.
Он
регулирует распределение даления между двумя турбокомпрессорами.
Регулировка
осуществляется механическим путем.
Модуль
двойного наддува можно отсоединять только в местах разъединения 1 и
2.
Разъединение модуля требуется при выполнении монтажных работ на ГБЦ
(например, форсунок).
При снятии и установке верхней части необходимо
соблюдать правила поддержания чистоты.
Для монтажа необходимо использовать
ремонтный комплект.
В ремонтный комплект входят:
• соединительный
элемент;
• хомут;
• уплотнительное кольцо;
• термозащитный
рукав.
В верхней части модуля двойного наддува встроен
байпасный клапан.
Он регулирует распределение даления между двумя
турбокомпрессорами.
Регулировка осуществляется механическим путем.
Турбоагрегат высокого давления разгоняется очень быстро.
Он
поддерживает компрессор низкого давления, например, при начале
движения.
Компрессор низкого давления обеспечивает двигатель необходимым
давлением наддува.
Давление наддува ограничено максимальным значением 1,8
бар.
F Выключатель
стоп-сигнала J17 Реле топливного насоса
F36 Датчик на педали сцепления J179
Блок управления свечей накаливания
G6 Топливоподкачивающий насос J285 Блок
управления приборной панели
G28 Датчик числа оборотов двигателя J338 Блок
управления дроссельной заслонкой
G31 Датчик давления наддува J623 Блок
управления двигателем
G39 Потенциометр дроссельной заслонки J832 Реле
дополнительного топливного насоса
G40 Датчик Холла K29 Контрольная лампа
свечей накаливания
G42 Датчик температуры всасываемого воздуха K83 Сигнальная
лампа ОГ
G62 Датчик температуры ОЖ K231 Контрольная лампа сажевого
фильтра
G69 Потенциометр дроссельной заслонки N18 Клапан рециркуляции
ОГ
G70 Расходомер воздуха N30...N33 Форсунки 1…4
G71 Датчик давления
впускного коллектора N75 Электромагнитный клапан ограничения давления
наддува
G79 Датчик положения педали акселератора N220 Клапан управления
заслонкой в выпускном коллекторе
G81 Датчик температуры топлива N276 Клапан
регулировки давления топлива
G83 Датчик температуры ОЖ N290 Клапан
дозирования топлива
G185 Датчик 2 положения педали акселератора N345
Переключающий клапан охладителя системы рециркуляции ОГ
G212 Потенциометр
рециркуляции ОГ Q10…Q13 Свеча накаливания 1...4
G235 Датчик температуры ОГ 1
V51 Насос для прокачки охлаждающей жидкости после выключения двигателя
G247
Датчик давления топлива V157 Электродвигатель заслонки впускного
коллектора
G450 Датчик давления ОГ 1 V393 Дополнительный топливный
насос
G495 Датчик температуры ОГ 3 Z19 Подогрев лямбда-зонда
G447 Датчик
давления между турбонагнетателями Bi-Turbo
G584 Датчик положения заслонки в
выпускном коллекторе
G648 Датчик температуры ОГ 4
