Блокировка извлечения ключа зажигания.
E313 Селектор
КПП
F319 Концевой выключатель нахождения селектора в положении
P
Блокировка извлечения ключа зажигания препятствует обратному повороту ключа
зажигания в положение для извлечения при не активированном парковочном
блокираторе.
Селектор в положении P:
Микровыключатель F319
распознает перемещение селектора в положение P.
Электромагнит N376 не
получает напряжения питания. Стопор удерживается усилием пружины в положении
покоя. Ключ зажигания можно повернуть в положение для
извлечения.
Селектор не в положении P:
Микровыключатель
F319 распознает, что селектор не перемещен в положение P.
Электромагнит N376
получает напряжение питания от электроники селектора E313,и он перемещает
стопор, преодолевая усилие пружины, в положение блокировки.
Ключ зажигания
извлечь невозможно.
Аварийная разблокировка.
Принцип
действия селектора приводит к тому, что при возникновении неисправностей и
исчезновении напряжения
питания он остаётся заблокированным в положении P.
Для того чтобы не смотря на это привести автомобиль в движение,
предусмотрена аварийная разблокировка.
Принцип работы аварийной
разблокировки:
- Снять декоративную накладку консоли селектора.
- Нажать на клавишу блокировки на рукоятке селектора. При этом происходит
движение тяги троса селектора по
направлению вверх.
- Одновременно
потянуть рычаг аварийной разблокировки по направлению назад.
- При этом
происходит механическая разблокировка стопора блокировки
селектора.
Кинематическая схема коробки передач Фольксваген Т5 2010
Крутящий
момент двигателя передается на двойное сцепление
через двухмассовый
маховик.
Коробка передач 0BT со сдвоенным сцеплением оснащена 4-мя
валами.
Передача крутящего момента внутри коробки
передач:
Двойное сцепление K1 или K2
первичный вал 1 или 2
вторичный вал вал 1 или 2, в зависимости от включенной передачи
Ведомое коническое зубчатое колесо/дифференциал
Передние колеса или угловая передача при 4Motion
Первичные валы 1 и 2.
На
первичных валах находятся жестко закрепленные 6 зубчатых колес для реализации
7-ми передач.
первичный вал 1:
Проходит через полый первичный вал
2. Соединён шлицевым зацеплением с многодисковой муфтой сцепления
K1.
Зубчатые колеса (жестко закрепленные) 1-й, 3-й, 5-й, 7-й
передач
первичный вал 2:
Полый первичный вал. Закреплен с
помощью игольчатых роликоподшипника на первичном вале 1. Соединен с
многодисковой муфтой сцепления 2 при помощи шлицевого
зацепления.
Зубчатые колеса (жестко закрепленные) 2-й, 4-й + 6-й передач
Вторичный вал
1:
• Шестерни-каретки (подвижные) 1-й, 4-й, 5-й передач и передачи
заднего хода
• Блокирующее колесо
парковки
Синхронизаторы:
Все синхронизаторы вторичного
вала 1 имеют фрикционное покрытие из карбона.
• 1-я передача + передача
заднего хода: трехконусный синхронизатор с кольцами из стали
• 4-я передача +
5-я передача :одинарный конический синхронизатор с кольцами из
латуни
Вторичный вал 2:
Шестерни-каретки (подвижные) 2-й, 3-й, 6-й и 7-й
передач
синхронизаторы:
Все синхронизаторы вторичного
вала 2 имеют фрикционное покрытие из карбона.
• 2-я передача: трехконусный
синхронизатор с кольцами из стали
• 3-я передача: трехконусный синхронизатор
с кольцами из латуни
• 6-я передача: одинарный конический синхронизатор с
кольцами из стали
• 7-я передача: одинарный конический синхронизатор с
кольцами из латуни
