На первичных
валах находятся жестко закрепленные 6 зубчатых колес для реализации 7-ми
передач.
первичный вал 1:
Проходит через полый первичный
вал 2. Соединён шлицевым зацеплением с многодисковой муфтой сцепления
K1.
Зубчатые колеса (жестко закрепленные) 1-й, 3-й, 5-й, 7-й
передач
первичный вал 2:
Полый первичный вал. Закреплен с
помощью игольчатых роликоподшипника на первичном вале 1. Соединен с
многодисковой муфтой сцепления 2 при помощи шлицевого зацепления.
Зубчатые
колеса (жестко закрепленные) 2-й, 4-й + 6-й передач
Монтажная схема вторичного вала 1 с преднатягом.
Натяжной винт
обеспечивает силовое замыкание внутренних колец подшипников и вторичного
вала.
Посредством этого увеличивается эффективный диаметр вала,обеспечивающий
прием бóльшего крутящего момента.
Преимущество: возможна передача более высоких
крутящих моментов
Натяжное соединение вторичного вала 1 охватывает следующие
элементы: от внутреннего кольца внешнего конического роликоподшипника через
блокирующее колесо парковки, все внутренние кольца подшипников, распорные шайбы
и корпуса синхронизаторов.
Это соединение опирается через регулировочную
шайбу непосредственно на ведущее зубчатое колесо главной передачи.
Момент
затяжки винта :
90 Н.м + доворот на 180° с использованием фиксатора
резьбы.
Монтажная схема вторичного вала 2 с преднатягом
Натяжное соединение валов охватывает следующие элементы: от внутреннего кольца внешнего конического роликового подшипника вторичного вала 2, до регулировочной шайбы на шестерне-каретке 3-й передачи. Она опирается на вторичный вал 2.
Схема передачи
крутящего момента. (валы изображены в одной плоскости.)
1-я
передача:
Делительный механизм 1:
K1 > первичный вал 1 >
вторичный вал 1 (шестерня-каретка 1-ой передачи) > главная
передача
Передача заднего хода:
Делительный
механизм 2:
K2 > первичный вал 2 > вторичный вал 2
(шестерня-каретка 2-ой передачи) > вторичный вал 1 (шестерня-каретка задней
передачи) > главная передача
Для изменения направления вращения при
включении передачи заднего хода, крутящий момент передается после переключения
передачи через K2 и первичный вал 2 с неподключенной шестерней-кареткой 2-й
передачи на подключенную шестерню-каретку передачи заднего хода и затем на
главную передачу.
Преимущество: отсутствие вала заднего
хода (впервые в коробке передач Volkswagen)
